ニュース 速報 まとめ

話題の最新、速報、裏トピックスをお届け。Yahoo! ヤフー コメント 芸能 スポーツ 結婚 情報 画像、イラスト、芸能、事件、性犯罪、盗撮、マニア系

「四角いクルマ」は、なぜ日本で大人気なのか

汁だけ担々麵 | 6時間前
日本では維持費が安い軽自動車にユーザーが集中し、規格いっぱいいっぱいに大型化した車内空間をメーカーが提供しようと方向性が同じ向きを向いたので、おのずと四角い車に行き着いているだけだと思う。諸外国の道路事情、交通法規を観点に持ってきて理由付けをするのは論点がズレていると思う。

9241
708
返信122
PPP***** |5時間前
ほんとに。
論点もずれてるし、推論なのか結論なのかイマイチ分かりにくいし、文脈も、言葉の使い方もおかしい。バカライター

230
48
プロフィール画像を入れてください |5時間前
御堀 直嗣は頭悪いですね
文章の量埋めるためにどうでも良いことばかり書いてる

179
25
tw***** |5時間前
四角い形が好きなわけじゃないけど、
軽を買うなら大きさを考えて自分も
選ぶと思う。
軽以外なら四角い車は多くないよね。
「四角い車」じゃなくて「軽」なら
解る。体格の問題もあるし。

146
7
sin***** |5時間前
> 日本では維持費が安い軽自動車にユーザーが集中し、規格いっぱいいっぱいに大型化した車内空間をメーカーが提供しようと方向性が同じ向きを向いたので、おのずと四角い車に行き着いているだけだと思う

それが理由なら、登録車は四角い車が多い理由がないじゃん。
登録車だって上位30位のうち12は四角いって言うことだもの、ある程度道路事情も関係あるでしょ。
日本にアウトバーンがあったり、速度域がもっと高ければ、四角い車は不安定だしとろくさいから乗る人も減ると思うけどね。

88
149
Huji |5時間前
シエンタ、パッソが四角い車?
そうなの?
だとしたら大概の車は四角だな〜

164
10
tos***** |5時間前
>しかしそもそもアメリカでは、遠くへ行くなら飛行機で飛んでしまう

そんなことは無い。
800マイル(約1,300キロ)程度なら車でって言う人は沢山いる。

133
11
jjdre |5時間前
文章力や論理性は置いといて、こういう視点は嫌いじゃない

69
54
top***** |5時間前
意匠デザインなんてものが衰退してるだけのこと。四角い車体なら誰でも造れるからという側面も否定できない。

45
29
gol***** |5時間前
フロントガラスが垂直に近いと暑さ対策になる

60
4
削除されたコメントです。 |5時間前
軽は3.4✕1.48✕2の箱の中に入るように作らないと駄目だから、空間を大きく使うなら当たり前に四角になる

159
3
******* |5時間前
そして売れるからさらに四角が増えるという

106
3
lux***** |5時間前
軽の維持費が安いのではなく、そのほかの車の維持費が高すぎるのだ。
海外と比べれば、「軽以外は全部高級車扱い」の税金を取られてるようなもの。

179
4
hid***** |5時間前
逆に四角くない車なんてあるの?って感じ

28
57
RAIZIN |5時間前
四角い車が増えたのはバブル後失われた30年時代に入ってから。
80年代車もカクカクしてるけど箱という感じではなかった。

66
6
ワフー |4時間前
車体が狭く高いって、横風が強いフリーウエイで80マイルは怖いな。セダンだって、車体が軽いだけで横に流されそうな感じの時もあるし、地域次第というのは有ると思う。

52
5
コメントを投稿しました |4時間前
四角いというか、1BOXタイプが多いってことでしょ?

97
3
sco***** |4時間前
丸い車がないだけ

34
4
リア充なんて、この世から絶滅しちゃえ!! |4時間前
代車で借りたN-BOX運転しにくかった。
いつも運転している大型トラックやアルファードの方が運転しやすい。

11
95
トゥラッタッタ |4時間前
それに、そもそも特に制約なくても四角くなるやろ(笑)

24
6
bon***** |4時間前
ジャーナリストは書かないと生活できない。ネタがなくても深い洞察が無くても書かなきゃいけない。という悲哀が感じられる記事。

92
5
wtpmjg |4時間前
↑え〜〜?
俺も車検の台車N-BOXでしたけどめっちゃ運転しやすかったですよ。
フロントガラスが大きくてほぼ垂直なのが圧迫感無くていい。

72
7
ten***** |4時間前
四角い車ってむしろ海外の方が多くね?それでわざわざ外車選んでる人だっているだろう。

22
10
k09***** |4時間前
軽じゃなくても四角い車は多いでしょ?
このライターの言うことは間違いではない。なるほどねって思うことも結構あったぞ。
低速社会でスペース有効活用。
納得だけどな。

45
19
***** |4時間前
転がらなきゃ何でもええけど、おらはセダンしか乗らん。

16
21
tkn***** |4時間前
まったく同じこと思いました!
同じ感性の人がいると嬉しいですね!

14
13
IWH |4時間前
いい加減、「車高税」を設けたらどうだ。

37
40
trm***** |4時間前
交通渋滞も多いし欧米と比べ部屋も広くは無いから、車内空間はある程度あった方が快適だし、実用性も高いよね。
ただ軽自動車に関しては、新車販売価格は昔よりも上がっているのでもう少し安く販売してくれたら家計も助かるかなと感じます。

34
2
wdx***** |4時間前
ハイエースユーザーの私にとってハイエースより四角い車はないです。

48
3
fjaojfoaewjfa |4時間前
維持費が高い、道路が狭い
軽が楽です
北海道行ったときは、でかい車でもいいと思ったね
お国事情である程度クルマの形も決まるのだとは思うけどね
ただ国産車はつまらん気はするが
よく走ってるからじゃないの?

23
4
kwr |4時間前
安全性を捨ててでも最大限広く高くして
ペラッペラのボディ
ぶつかったら無傷では帰れないね

40
19
ten***** |4時間前
この記事の主旨だと四角いのが好きっつーか、軽の制限の中で広さを求めている結果じゃないの。

34
2
fen***** |4時間前
四角い車は
座席がイス感覚で座れるので
腰痛持ちの私には楽だ。

29
4
usm***** |4時間前
規格いっぱいに車を作ると、自ずと似た車になりますね。

48
0
Ăn cơm chưa? |4時間前
コメ主に同感。
無理矢理こじつけて不自然な記事。
まああとは今の流行りの形ってことで各社右に倣えってことかな。

37
11
ikasama |4時間前
CM一生懸命やったからですよ。

3
3
mam***** |4時間前
この記事は前置きが異常に長く、日本の四角い車人気とまるで関係ない事をズラズラと書き綴ってると思ったんだが、読み進めると内容が面白く完読してしまいました(笑)もう一回言います、四角い車人気と関係無いけど(笑)

26
4
ctu***** |4時間前
四角いの定義があいまいだし
燃費のために空気抵抗は昔から考えられてるし
なんかいまいち

11
3
net***** |4時間前
ですよね
要は軽自動車規格で目一杯の車内空間を作ったら必然的に四角い車になった

19
3
mno***** |4時間前
前々から疑問なんだけど、あの形は横からの風に弱いのでは?
よく台風の時にトラックが横転してる映像を見るけど、四角い軽は大丈夫なん?
そりゃ台風はたまにしか来ないかも知れないけど、あのおもちゃのような小さい四角い軽自動車見るたび、思っちゃうんだよね。
ユーザーの方、どうなんでしょう?

34
2
ghq***** |4時間前
前半前置きにすらなってないが
まあご本人もわかってての埋めぐさでしょうな
大学の試験思い出したわw

15
1
oya***** |4時間前
昭和50年代FF車がまだまだマイナーな時代の乗用車カタログを見れば、今と車に対するコンセプトが大きく違う事は一目瞭然。
レビンやトレノにも家族で乗っていた時代と今を同列には語れない。

10
0
kindme |4時間前
とにかく「論点がズレている」と言いたいので、なにがズレているのか懸命にお考えですね。ご苦労様、ディス主様。

21
24
win***** |4時間前
人気な訳ではなく、各メーカーが勝手にそう思い込んで作ってるんじゃないの。
個人的に 四角の軽自動車は見飽きた。

16
1
pfc***** |4時間前
長い記事だけど、ユーザーとして、
ものがのる。
後部座席に乗るのに、頭をぶつけない。かな
流線型は、後部座席に座る人に、より頭を低くさせて優しくない

10
0
tur***** |4時間前
奥ゆかしい日本人が鎧がわりに四角くて大きく見える車に乗る。理由はただそれだけ。だから隠れた本性が現れて急に運転が強気になるんだろう。

13
19
浜田 |4時間前
軽にオリンピックの白ナンバーつけてるやつ恥ずかしい。所詮は軽なのに白ナンバー憧れてるみたいw

47
19
hhh***** |4時間前
狭いより広いに限る。これに尽きる。高速で右車線を走り続けるような運転下手な人は走行性能に価値を置いていない。暴走族と一緒でただフラフラ走れれば良いと思っている。

19
5
yuk***** |4時間前
10年位前はスッテプワゴン、ノア、ボクシー、セレナ等の5ナンバーワンボックス 大人気だったけど、今は軽が主流なのは見て取れる。アベノミクスのせいで物価が上がり本当に不景気になったとしか思えない。皆軽より5ナンバーワンボックスに乗りたいと思うけどそれらが300万クラスになってるからなー。安倍さんの次の政権に期待してる。

26
9
ジンバ・ラルの祖であったらなぁ |4時間前
【安い】をも求める時に、
安い(=丸い=空気抵抗が低い=燃費が良い)よりも

広い(=四角い=サイズは小さい=購入・維持費が安い)が優先される。

【安くて便利を求める】は一緒で、
それが道路事情にも左右され、道路の規則や整備にも影響する。

という物語において、コメ主と記事の方向性は【ピッタリ符号する】のだ。

そして、小さく軽いクルマの維持費(税金)が安いのは

道路を消耗させるのが車重に二乗するのだから、合理的である。

そも、ミラー含めた車幅1.9m以内なら日本の道路(4m)でもすれ違える。

その意味で3ナンバーの増加が新規開発宅地に求められる「最低でも道路幅員5m」へと影響するわけだ。

9
8
yqf***** |4時間前
BMWのグランクーペの後ろ席より
タントの後ろの席の方が頭も足元も広いです

26
0
mom***** |4時間前
規格サイズいっぱいまで使っているというのに加え、ユーザー側もあのような箱型デザインを受容する風土ができたことも理由だと思う。
今では当たり前に見る宅配便などで使用されてる背の高いトラックも最初は酷評だったらしい。
あんなカッコ悪い車を運転したくないと。
ところが、荷室の中で立ったまま移動できると腰が楽など使いやすく、瞬く間に広がっていった。

16
0
ap_***** |4時間前
それ以前に、丸っこいデザインって古臭さがある

6
25
dark |4時間前
田舎に住んでると、四角い軽は怖いです。風が強いと煽られる。

19
3
yqf***** |3時間前
BMWのグランクーペの後ろ席より
タントの後ろの席の方が頭も足元も広いです

だから四角い車格好悪くても乗ってます

同じくVOXYとかも仕方なくあの形で格好悪いよなと思う
だけど広く大人数乗れるから
タントやぼくVOXYはあの形なんだよ
ただのハリボテで安全性悪いし、スピード出ません(笑)

11
2
tus***** |3時間前
でも、普通車に目を向けてもやはり人気なのはミニバンだったり、四角と言われると微妙だけどハッチバックになってるSUVやコンパクトカーなんか方が人気があるのは間違いないと思う。
トランクが別になってて流線形の丸みのあるセダンなんかは、おっさんくさいダサイってことで若い世代は好まない人が多い。
ダサいという理由も一応あるんだろうが、本当のところは所詮車は移動手段であり荷物を運ぶ手段だから外観より中が広い方がいいよねってことだと思う。
そういう意味では、中を広くしようとしたら大きいサイズの車を選ぶもしくはサイズは大きくなく形を四角くして中を広くするしかないから、後者を選ぶのは日本の狭さというのもあながち間違いとも言い切れないと思う。

9
10
duc***** |3時間前
本文を読むまでもなくその通りだと思います。

6
1
mat***** |3時間前
論点そんなにズレていますかね?

効率を追求して四角くしようとした際に、日本の交通事情では欧州のような障壁となる理由が少なかった故に、実現できたわけですよね。

そういう話だと思いますけどね。

19
5
酒呑童子 |3時間前
木の文化と石の文化の違いだよ。
森林資源の多い日本は、木で造る
から直線的なデザインが多くなる。
欧州などは石で造るからアーチ構造
にする必要があり曲線を多用する
デザインが多くなる。なので、
車と言うよりデザイン全体に言える事。
車のデザイナーは木の文化で
育ち慣れ親しんだ人が美観を感じる
ようなデザインにするため
直線を基調としたデザインにする。

デザインを学ぶ人は必ず教科書的に
教えられる事だよ。

8
19
kkc***** |3時間前
私は筆者の言う通りだと思う。

要は、スピードより中の快適性
と言うことですよね。

20
6
mom* |3時間前
頭上空間ってそんな必要か?

18
4
mkd***** |3時間前
規格いっぱいのスペース効率を求めた結果。
それだけの事。

14
3
aku***** |3時間前
クルマに個性がなくなってきたのは寂しい。

16
0
awm***** |3時間前
小家族でタンク乗ってるけど良いね。目線高いし、車内広々で、それに馴れてしまって、SUVとか他の車がやたら狭く感じる。軽でもいいかとか思ったけど横幅がないんだよね、、ターボだから燃費悪いのと、シートが硬いのと、後部座席にスピーカーあるから、前は後ろより聞こえづらいのが弱点

3
5
tu2***** |3時間前
納車が遅れて軽のBOXを乗ったけどね広いね。

値段のそれなりにするし。

5
1
mkd***** |3時間前
>デザインを学ぶ人は必ず教科書的に
教えられる事だよ。

?????

4
4
MajiでコメするYahoo前 |3時間前
記事全く読んでないけど
四角い車が人気なんじゃなくて

昔からさんざん言われてるのに全く改善されてこなかった日本の馬鹿げた高い維持費のなかでも

まだマシなほうの軽自動車が
選択肢として最優先に来るから、

ってだけでしょ?

20
3
FM_TRANSMITTER |3時間前
これは、軽自動車の場合は、税金で優遇されている為に、
更に、その最大規格サイズでクルマを使った方が、
便利で、お得。

その枠で目いっぱいクルマを作れば、
どうしても四角いクルマになってしまう。

14
0
BBk |3時間前
黒の軽自動車は馬鹿が運転しているイメージ
チンピラが大好きな車が黒の軽自動車
金がないから軽自動車で黒色は馬鹿好みだから
あおり運転に気をつけて

19
10
^_^ |3時間前
その通りだと思う。
ライターの分析も、まあズレていると言うよりは無駄に長い。
50文字もあったら言え、読者も共感するが、やたら長いと理屈をこねくり回したこじ付けの様に感じる。

14
3
luk***** |3時間前
これで値段をあと50万円下げて販売すればほとんどの人が買うだろうね。

5
2
muu***** |3時間前
日本の車文化が低レベルだからだよ。
 安全性を犠牲にしてまで無駄に室内空間求め過ぎ。
 日本人より体格大きいはずのドイツの車が普通にしてるのにね。

12
19
toy***** |3時間前
軽自動車は加速悪くて制限速度まで達するのが遅いのにアクセル踏み込まないドライバーが多いよね。
特にフル規格の軽自動車は気をつけないとね

4
4
東スポ・フジ・ゲンダイは、悪の枢軸 |3時間前
車に限らず、日本は何でもガラパゴス化するから。

安い、自宅車庫が狭い、小型で運転し易い、デザイン・性能は求めない、快適性は求める

そんな所では?

日本人は美の優先度が低い、実利を重視する。

15
1
sai***** |3時間前
四角いのしかなくて、選ぶの苦労したわ。
頭上の高さなんてそんなにいらないけどな。

12
1
mat***** |3時間前
>mom*
>頭上空間ってそんな必要か?


運転席にしか座らない人には実感しづらいと思います。

12
6
mei***** |3時間前
日本の車が四角いのは環境だけでなく法律や行政の影響が大きい。
元来、日本のカーブの多い道路を高速で走るのには、車高が低くて空力的にも安定している流線型の車の方が適している。

それを歪めてるのは、異様に高い高速料金と軽自動車規格だ。高速料金が高額だから高速道路に乗る機会が減り、高速走行への需要が少ない結果、箱型の不安定性や風への弱さが表面化してないだけ。

10
6
n*a***** |3時間前
いやいや、国産車にデザインを期待しない顧客が相当数いる。
車格のわりに顔がデカくしかも下品。ボディは外車にくらべるとズン胴で、やはり日本(人)車。で、効率重視で四角い車。

13
3
(^^) |3時間前
丸い車が欲しいけど無い

12
0
mei***** |3時間前
車文化のレベルが低い云々言ってる奴はマヌケ。

車を移動する私室と捉え、室内空間を重視する日本の車文化も立派な「文化」

日本の車文化を低レベルと言ってる奴は単なる欧米信奉者。文化の何たるかを自分自身が1番分かってない。

16
11
pey***** |3時間前
記事が長いし、理屈っぽいし、車種別のデザイン性とか完全に無視してるし、本当の正解なのかわからない。

9
7
***** |3時間前
カーブの多い道路はゆっくり走ってくださいまし。
そなところを高速で走った挙句に、スリップ痕がガードレールめがけてまっしぐらだったりしてるんでしょうね。

4
2
ale***** |3時間前
歴史

 

佐藤バイバイら 、はら

0
0
pa_***** |3時間前
政府の軽自動車より普通車を流通させ税収入を増やす悪法に対する、購入者負担を軽減させる企業努力で規格寸法ギリギリにデザインすると自然と四角い形になるのは当たり前だと思う。

4
0
eejanaika |3時間前
住宅と同じことだと思う。
狭い土地(小さなフレーム)ほど建ぺい率いっぱいに上モノを置く。
広い土地(大きな車体)ほど庭(上部が絞れたボディ)を作ったり余裕を持ってスペースを使う。
それが現実の快適性を追うコツということだろう。

日本は最低限への最適化が進んでるということだね。
流行りのお寒い「スゴイ日本!!」と締めとく?

8
1
RAIZIN |3時間前
>それ以前に、丸っこいデザインって古臭さがある

そのレトロ感が好きな人も多いんですよ

14
0
ta1***** |3時間前
デザイン性の方がでかいんじゃないの?
b Bとかクロスビーとか、丸くて似た様なのが嫌な人多いんじゃないの?
大体アメリカ人だって飛行機乗りまくる訳無いじゃん、あの国は100キロ以上平気で車通勤するからな。
自分の結論に合わせるために適当な事言うなよ。

8
4
gon***** |3時間前
まさにそれ!
なんの客観的デーもなく、
筆者が「これの理由はこうに違いない」という願望をこじつけただけ。

18
3
yuu***** |3時間前
タイヤとフェンダーの隙間どーにかしろ!

0
5
gfu***** |3時間前
なんだかんだ言っても中は広い方がいい。
N-BOXのサイズ感でN-ONEのデザインが欲しい。でもN-ONEのフロントのデザインが嫌。
で、今欲しいのが無い。

1
3
・ |3時間前
自分も結局お金ないから税金安くて維持費少ない軽で少しでも荷物のる四角くなってるだけ、クルマぐらい好きなの買えるぐらい余裕が欲しい

18
1
ski**** |3時間前
ある記事に対して論点がズレてるって普通使わない。筆者が論旨を述べてるんだからずれるもクソもない
確かに規約いっぱいに作っているから四角になるという側面があるかもしれないが、それが全てではあるまい
筆者の言ってることも一因だと思うが

15
15
RAIZIN |3時間前
まあ丸でも四角でもいいがギンギラ巨大メッキグリルとつり目ランプ、牛のツノ型リアランプのいかつい俺ワルでカッコイイ三点セットはさっさと廃れてほしい

31
3
jac***** |3時間前
見た目の良さではなく、機能性が選ばれる時代だと言うこと。

7
2
nag***** |3時間前
それはそうと、論点に関係ないだろとは思うけど、

>右折車が滞り直進車が青信号でも進めないことによる渋滞を抑制したりしている。

は、興味深い。
やっと青信号になったと思ったら、先頭の前の車がいきなり右折ウインカーを出して
ブロックされたまま、赤信号になって渡れなかった時は、精神的ダメージがデカい。

22
2
nor |2時間前
そもそも筆者のいう四角い造形とそうでないのの境目がよくわからん。

4
4
zan***** |2時間前
日本ではガソリン含め車にかかる税金が高過ぎる、これが第一要因やろうな

14
4
don***** |2時間前
全くこれ。

4
2
dododoki |2時間前
MINIのどこが四角くて空間効率がいいのだろう?

13
1
th_***** |2時間前
狭い車幅に高い車高

9
1
__(*Θ*)__ |2時間前
コンパクトで容量があるというのは合理性があって実用的だろうが、この手の車は面が多いからメガ台風とかで
バンバンとミニカーばりに飛ばされそうw

4
1
yub***** |2時間前
>しかし日本では、一般公道での速度制限は時速40kmが基本であり、郊外へ出ても変わらない。せいぜい時速60kmが場所によって許されるかどうかだ。
記事への意気込みと有意性は分かるが、そのために小さな嘘を重ねるのは感心しない。

11
5
LS |2時間前
>諸外国の道路事情、交通法規を観点に持ってきて理由付けをするのは論点がズレていると思う。

自動車評論家なんて、昔からこの程度
で、「俺達(評論家)が褒める車はなぜ売れない」「(日本の)ユーザーのレベルが低い」なんて言うんだから、笑う
裸の大様

10
3
Ăn cơm chưa? |2時間前
メーカーの意図はあるにせよ、今の流行りと思われるけど。
ビストロが売れたら猫も杓子もレトロカーってなったやん。
10年後にはまた替わっていると思う。

3
1
pny***** |2時間前
日本は、軽自動車みたいな、税制優遇による日本国内でしか売れない車に技術開発でしのぎ削っていたら、世界から置いてきぼりになるわ、そのうち。

7
1
困ったもんだね〜(^_^;) |2時間前
流行は繰り返す

1
0
ian***** |2時間前
軽自動車は今より小さかった。
明らかに安全性に問題が問題があった。
国は大きさを緩和した。安全性をあげなさい。と、
その大きさのマージンを室内の広さに使ってしまっているのが
今の軽自動車。

6
0
mar***** |2時間前
エコカー減税が終了して燃費競争が無くなったので四角い車が売れるようになっただけのような

0
0
mob***** |2時間前
配信時間見ると5時ってなってるから、きっと筆者は正常な思考が欠如してたんだと思う。

5
3
rin***** |1時間前
実用性でしょ。
コスト安いし、荷物いっぱい詰めるからね。

5
0
tak***** |1時間前
住宅事情と同じで、狭い敷地いっぱいに建てるからみんな似たような四角い家になって、それが海外からはウサギ小屋と揶揄された。これも島国根性の悲しい性なんでしょうね。

6
3
don***** |1時間前
好きな車に乗ればいいだけじゃん。
日本の狭い国土とそこに詰め込んだ道路に合わせた日本独自の軽。
高速には向いている安定した走りの欧州車。
家族や空間を楽しみたい人のミニバン。
それぞれに一長一短がある。いくら早く走れても法定速度は低いし、いくら大きくても小回りきかないし、いくら高級でもとっさに雪が降ったらFRなど4WDなどにはかなわないし。
ようは貧乏だろうが金持ちだろうがエンジンや電気で雨風しのいで走る車の基本的な事はどれも同じ。

8
0
bio***** |1時間前
バカライターがいるから勘違いする読者も
出てくるんだよなぁ。中身の無い記事。

13
2
aqz***** |1時間前
座高高いから頭上空間ある車に乗りたいが、在米だが売って無くて困る。日本の方がそういうのは選択肢ある気がする。

4
0
pny***** |1時間前
日本の住宅事情、建売戸建て車庫の駐車スペースが小型車しか迄しか入らないとか、結構ある。
日本車の特徴は、足回りと車内が殆ど同じ、車内空間を目一杯広げている。
外車は足回りが広くて、日本車と車両感覚が違う。

日本のコンパクト神話は、ガラパゴスになっているよ、車に限らず。
冷蔵庫やキッチンの企画とか。
食洗機もキッチンに入らないから小型化が進み、小さいけど容量が多いをウリにしているけど、元々大きいのには負けるんだし、東南アジアでも、金持ったらアメリカンサイズやで。

韓国でも、キッチンはアメリカンサイズ、大は小を兼ねるって、コンパクトにこだわって、冷蔵庫の外壁薄くするの必死になっても、海外はそんなん気にしてない、デカイの、容量の大きいの欲しいです!って、日本国内向けと、海外の要望がズレているから売れないの納得。

4
1
kot***** |1時間前
軽自動車の規範の中で最大限に容積を取ると
自然に四角になるだけ
誰でもわかる事

4
0
far***** |1時間前
ヨーロッパは高速走行+燃料高い。
アメリカは燃料安いから。
日本は低速走行+燃料、中ぐらい+道狭い+軽自動車規格。

てな感じか。

0
1
ssh***** |1時間前
デザインとかあまり気にはしないけど、キューブはないなーって思った

2
2
mao***** |59分前
海外を引き合いに出して軽自動車を語るのはズレまくり。

特に寸法やカタチのことを言うのはズレズレ。

6
1
sup***** |43分前
日本は都市部の数少ない大地主に車も道路事情も法律も合われられるだけのこと。

0
0
aam***** |35分前
車は、自分の部屋って感覚の人が多いから、広くて実用的な方が好まれるんだと思います。

1
0
nan***** |14分前
カクカクしたデザインというと、昭和の頃の車は皆そうだった。クラウンもソアラも。要は工業技術的なことだと思う。

その後折り目を丸くできるようになった。1988年、大ヒットしたS13シルビアは四角い車には該当しないでしょう。

丸く造る技術があっても、四角くしてヒットした車、ニッサン初代キューブ、2代目キューブ、トヨタ初代bB等かな。特に2代目キューブは、折り目や角はとても丸くそれでいて箱型だった。これらは1995〜2005年くらいのモデル。
この頃軽の売れ筋はまだワゴンR、ムーブ、ライフで、今の主流につながるダイハツタントがそろそろ出てくるか?って時代ですね。

こう見ると増えました。今の方が四角い車は多い。
道路事情ってのは昔から変わらない。むしろ今の方が多少は高速化してます。一般道も50規制がなくなり一般道法定速度の60キロ化しているところがけっこうあります。
記事は少し違うかな?

1
0
tam***** |8分前
クロネコ段ボール箱みたいに本当に真四角にすれば良いのに。

1
0

コメントを書く
wil***** | 6時間前
使いやすいのが一番の理由かと。
車内は広いし、狭い道でも問題ないし。

5636
374
返信44
saw***** |5時間前
運転がしやすいのもある 見切りがいい。

67
8
とある遊び人 |4時間前
バブルの頃はピラーの立った車は売れないって言われていたのに、時代は変わるものだ。

33
1
wai***** |4時間前
>これに対し日本は、約70%が森林であり、平野は
 限られている。

の割に、ばかデカい3ナンバーサイズばかり作ってる
のはなぜか?のほうが知りたい。5ナンバーサイズが
日本の国土には丁度よかったのに。

43
16
whi***** |4時間前
でも、事故の時を考えると走る棺桶なんでしょ?

44
20
名無しの権兵衛には名がある |4時間前
今の軽四は走りも安全性も向上してるし、維持費が安くて使える軽ワゴンが人気なのは分かる。

21
14
kho***** |3時間前
本当に「東洋経済」という社名は名前負けしているし、記事内容もそれに見合ったもの。
いろいろ考えたり、こじつけたりする必要はなにもない。
「ただ安く、空間をどこまで大きくできるかを考えた結果」でおわり。

29
3
Ghyewe7dse |3時間前
たくさん物がのるし、ラブホかわりになりますし笑。

18
19
***** |3時間前
実用性重視

17
4
urd***** |3時間前
代車で借りた時、広さにびっくりしました。

18
2
******** |3時間前
出た。小さく軽い=危険の思考停止。

結局、車なんて須らく、1t以上の鉄の塊にタイヤつけて走ってるってのに、どうしてデカくて重い車の方が安全に走行できると思うのか。
こういう自分の頭で考えない奴らが間も無く大量の老人になると思うと、恐ろしくて出歩けんな。
軽く小さい方が限界も高く停止距離も短く、回避動作もしやすい。
自損事故も含めて助かる命が沢山ある。
衝突安全がそんなに有り難いなら敷地内で自爆して喜んでてくれよ。マジで。

11
43
mat***** |3時間前
>wai*****
>の割に、ばかデカい3ナンバーサイズばかり作ってるのはなぜか?のほうが知りたい。


日本のマーケットが縮小しているので、日本専売車の開発にお金を使わずに、グローバル展開車と共通化しているからです。マツダやスバルがその典型ですね。

24
1
muu***** |3時間前
いくら多少軽くて小さくても、あれだけ重心高かったらダメでしょう。
 急ハンドルとか縁石乗り上げた時とか、横転の確率が高くなる。
 安全性を犠牲にしてまで室内空間求めるって日本人の車に対する認識の低さに呆れるばかり。
 日本人より体格大きいはずのドイツの車が無駄に背が高くないのにね。

19
18
FM_TRANSMITTER |3時間前
同じ税金なら、1番広く使った方が、得だからです。
それは、国が最大サイズを決めているので、
そのサイズ、ギリギリまで車を作れば、
あの四角い形になります。

23
3
kkc***** |3時間前
実際使うととても便利。
ファミリーカーとしては天下一品。

ヴォクシー17年目。

広くてのんびり、
人も物ものせられて
趣味にも旅行にも何でも使える。
あと、見張らしいいから安全に運転できる。

24
7
BOOING 737 |3時間前
クルマ対クルマの事故だと、普通車の運転手が軽傷、
軽自動車の乗員が全滅というケースが多いよね。

25
6
gkr***** |3時間前
還暦で免許を取りました。家の車は左ハンドルスポーツ(これはマニュアルでオレの免許では乗れない)と1Lのボックスカーですが、やっぱり都心ではボックスカーがいいです。

車内が広く視界が良く、それでいて幅も長さも狭い。加速が鈍いのもうれしいです。青になって50㎞出すのも結構つらいですから。速度が出ないため、ボックス構造だって安全だともいえますし。

荷物運びや送り迎えなんかで大活躍しています。

18
2
安倍臭三参上 |3時間前
格好悪いし横風にも弱いから
いらん

23
16
N***** |3時間前
日本人がデザインをあまり重視しないからじゃないかな?
だから牛乳パックみたいな効率重視の車が売れる。間違ってもデザイン気にする人が乗る車じゃない。

あと安全性は間違いなく軽の方が下。乗せてもらったときドアがペラペラ過ぎて怖いもん。

28
7
gkr***** |3時間前
↑ボックスカーをアウトバーンやサーキットに持ち込んで、300㎞で走らせる人はいないでしょう。

ボックス構造でも、普通に都心でつかってMAX40㎞ならば、横風を受けても縁石にのっても何の問題もありません。荒く乗れないというのは、実に大きな長所です。

ボックスカーは仕事用の実用車。アウトバーンやサーキットや長距離ドライブしたければ、また別の車を買ったほうがいいと思います。

12
4
yuu***** |3時間前
でかい方が安全ですよ。特にセダン。
ミニバンはオカマほられた時は長いからクッションになるし。

6
11
gkr***** |3時間前
フェラーリとかに比べて(BMWにだって)確かにかっこはよくありません。が、そういうのよりカワイイですよ。まるで犬みたい(セントバーナードだ)

おれは次の車もボックスです。

4
11
w65***** |3時間前
日本人は貧乏な上に土地が高いから車は1台しか持てない
結果利便性の高い四角い車が選ばれる

16
4
gfu***** |2時間前
車の知識が…とか認識が低い…とか言われても、乗る人次第だし。
税金が安くて、田舎の狭い道でも小回りきいて視界も広く運転しやすきゃ私には最高ですよ。
あとはデザインをもうちょっとオシャレにして欲しいなぁ。

5
2
mor***** |2時間前
要は、貧しいから。
土地スペース的にも、金銭的にも、心情的にも、教養的にも。
デザインや性能や車の歴史を楽しむ余裕がなく、ただただ安くて小さくとも広く!というだけ。

15
6
lIi***** |2時間前
やはり使い勝手だな。本やノート、テレビや積み木なんかも四角ばかりだし。

5
7
******** |2時間前
以下の人達は「自車が常に被害者」という前提に固執してるか、若しくは暴走人殺し予備軍。安易に同意する人も是非一度考え直して頂きたい。

「普通車と軽がぶつかれば軽が負ける」
「普通車は頑丈で軽はペチャンコになる」
「おれは軽で死にたくない」
「デカい方が貰い事故でもクッションになる」

7
2
shi***** |2時間前
でかい方が安全ですよ。特にセダン。
ミニバンはオカマほられた時は長いからクッションになるし。

いやいや、ミニバンの3列目は危険ですよ!
全高が高い車はカーブや横風、側面追突にも弱い!
スライドドアなら尚更のこと危険。

3
7
fur***** |2時間前
維持費が安い 軽自動車の購入を考えたとき ほとんど この手の車以外に選択肢がないだけであって 人気が有る訳ではない

5
2
ding***** |2時間前
子供が小さいうちは、四角い、大きな車、ホントに便利だが、その前後、つまり、夫婦二人だけの時代は、もう少し、丸っこいのがいいわ

5
1
LS |2時間前
>車の知識が…とか認識が低い…とか言われても

自動車評論家なんて、昔からこの程度
で、「俺達(評論家)が褒める車はなぜ売れない」「(日本の)ユーザーのレベルが低い」なんて言うんだから、笑う
裸の大様

2
2
xxx |2時間前
5ナンバーおじさん「うちはトミカシティなんだからデカイのやめろ」

1
2
kur***** |2時間前
おしゃれじゃないし、かっこ悪いから乗りたくない。

6
5
sar***** |2時間前
ただし、強風には注意!!本当にコケるよ。

6
4
kur***** |2時間前
おしゃれじゃないし、かっこ悪いから乗りたくない。

4
7
myx**** |2時間前
こういう車の後ろをバイクなんかで走ってると、対向車線から右折車が突っ込んでくる

3
5
Rupture |2時間前
一番問題なのは、自動車の税金が世界一だからだ。

5
1
オンブバッタ |2時間前
軽の人気はただ単に税の優遇。必要なくても広い方がお得って貧乏性なだけ。
税金の掛け方が排気量ではなく室内の体積で掛けるようにしたら箱型の人気は必ず下がりますよ。

10
4
has***** |2時間前
日本人は車に対して無知だからね。燃費がリッター○○キロ!とか、7人が快適に過ごせる空間!とか、シートをたたんで荷物もこんなに詰める!みたいに、わかりやすく効率的なところを訴求しないと車にお金をかけない。

フィーリングや乗り味、質感なんかがわかる人なんてほんの一握りだから。

車の作りじゃ同じ値段、同クラスの欧州車に逆立ちしても敵わないから、欧州車が作っていないようなスキマをついた車を作らないと売れないしね。

6
6
N***** |2時間前
ミニバンも安全性は皆無

2
3
kai***** |2時間前
視界がセダンより断然良い。
足が悪い高齢者も乗りやすいし、乗せやすい。ドアがスライドで隣の車に迷惑をかけず乗り降りできる。日本の道路路地事情やスーパーの駐車場事情にぴったり。小回りが利く。
狭い道路でこするかこすらないか不明の時自動で音が鳴る。高速も走れる。買い物の荷物の出し入れがセダンより楽。ペットも乗せやすい。ヒーターの入るシートも冷え性にはいい。

機能性重視の乗り心地がいいよ。昔張り営業っぽかったけど、見た目もかなり可愛いくなったね。

6
4
kab***** |2時間前
インプレッサから2台持ちになるって事で、N-BOXを2台買ったけど、天井の高さは子持ちにはとても使い勝手がいい。運転席周りのデザインやかゆいところに手が届く装備も今のところ満足かな。
税金も安いし、車検も2台で10万弱。
街乗りしかしないんで、今のところ不便はない。
車体の乗出し価格が一台200万ってのは軽にしては高いけどね

4
1
gig***** |1時間前
うちは車椅子の祖母を乗り降りさせやすいようにタントを選びました
あと住宅街で道が狭いので小回りが利く方が良い

3
0
mat***** |1時間前
>必要なくても広い方がお得って貧乏性なだけ。


まあ、わざわざ狭い必要もないですし。

いつも思いますが、必要ない・無駄だという人は必要ない家族構成やライフスタイルでしょうから、利便性を実感する由もないですよね。

5
0
消費税は5%に。多重課税反対。 |12分前
理由は、カクカクシカジカだからですよ。

0
0

コメントを書く
rask***** | 5時間前
道路事情などで、縦横のサイズが限られてるのだから、高さを求めるのは必然でしょう。
結果、ムダな空間を運ぶことになるのだけど、まあ、日本人は良くも悪くも貧乏性だからしょうがないですね。

4337
584
返信49
t17***** |5時間前
貧乏性など百害あって一利なし。

40
106
swi***** |5時間前
英語には無い、「勿体ない」って言葉は美しい言葉だぞ。

143
28
wew***** |5時間前
貧乏性じゃなく
貧乏なんでしょ

173
25
@ |5時間前
合理的とは思わんのかな?

105
29
tno***** |5時間前
強風でひっくり返る構造。
確かに合理的♪

84
47
atg***** |5時間前
でも、NBOX買うよりフィットやアクア買った方がトータルで安い場合も結構あるんだよなぁ。
見積り見たらビックリ!

あとNBOXは残クレが売り上げに貢献してる気がする。ホンダファイナンスは通常でも比較的低金利だし。

53
18
non***** |5時間前
3列シートのクルマを買った奴は、休日も大抵ボッチで乗ってるぞw

91
15
.bk5to |4時間前
駐車場とか道路事情じゃなくて、車両規格の問題じゃないのか?例えば軽自動車だと、長さ3.4m以下、幅1.48m以下、高さ2.0m以下、排気量660㏄以下と細かく決まっている。その規格内に納め、なおかつ車内空間を最大限活用するためには必然的に車体形状は四角にならざるを得ない。と私は思っていたのだが。間違ってたらすみません。

87
4
tea***** |4時間前
でも高さ無いと乗り降りのとき頭ぶつけるんですよ

高さある車と低い車どちらも乗りましたけど高い車のほうが私は楽です

88
9
axl***** |4時間前
200万払って軽自動車乗る奴 笑
棺桶に乗ってる様なもんだぞ。

72
89
yuk***** |4時間前
デカイ車に一人で乗ってる方が無駄な空間運んでるよな。

75
14
wrn***** |4時間前
棺桶というならセンチェリーとかクラウン想像するけど。
霊柩車ほとんどこれだから。

40
22
*ea***** |4時間前
貧乏人が軽ばっか乗ってんなー。
軽は端っこ走ってろ。
大した税金払ってないのに偉そうに道路走るな。

40
107
mdc***** |4時間前
軽自動車は安全性に不安がある。
いくら安全装置をつけても、ペラペラの車体では…。
高速道路をかっ飛ばす軽自動車は、まさに走る棺桶。

78
16
evp***** |4時間前
さすが軽自動車崇拝掲示板だね、本当のことを書くと青ポチモリモリ。
デザインがどうとかってる割りには、実は見かけの装飾と広さばかりに目が行くセンスのない消費者が多いからでしょうね。

48
22
チョーシ・クルーニー |4時間前
高さのある車は運転と乗り降りは楽だろうけどシートアレンジの関係なのかシートポジションが悪すぎて長距離が辛い車が殆どだからアレで旅行に行く気にはなれないなぁ。

まぁでも、ミニバンなら子供に車内を汚されても傷つけられてもシールを貼られても全く気にならないからそういう理由では選ぶかもしれない

26
5
kos***** |4時間前
でかい車に乗ってて運転下手なやつは大人しく軽にでも乗ってろと思う。

T字路で大きく回ってハンドルきっても曲がれるとこなのに、無駄に内側責めて信号待ちの歩行者すれすれで、曲がりにくそうにしてる人とか運転やめた方がいいよ

53
6
sat***** |3時間前
車幅感覚も無いくせにデカイ車に乗ってる方が見栄っ張りでしょ。
道幅や室内空間など利用状況を考えた結果、実用性に沿った車選びができてきたと考える方が合ってると思う。

48
6
tak***** |3時間前
ハコ、ハコ、ハコ…街中は箱型ばかり。以前タントに乗ってたけど風に煽られハンドルを取られ怖い思いをしました。現在丸型の乗用車に乗ってます。安定。

28
5
cxg***** |3時間前
さすがメイドインジャパン。貧乏性、だぁい好きハート
限りなく小さな車中泊最高です

7
7
muu***** |3時間前
ケチって貧乏性で安定性を無視して重心を高くしてって韓国のセウォル号と一緒じゃん。

25
12
mac***** |3時間前
手も届かないほどの天井の、どこが合理的なのか。重心は上がり、空気抵抗は増え、車体剛性は落ち、車重は増える。車としての基本性能を全てスポイルし、見かけの広さに費やしている。メーカーの謳い文句に、消費者が踊らされているだけ。
消費者がもっと賢くならないと、日本の生産業はさらに衰退する。

41
10
dsa***** |3時間前
2階建ての車も出してほしい

5
2
s69***** |3時間前
俺は貧乏人だから軽に乗ってるわ。これで良いか?

35
3
FM_TRANSMITTER |3時間前
まー、デザイン云々でなく、
消費者の為につくると、
全長 3,400mm(3.40m)以下
全幅 1,480mm(1.48m)以下
全高 2,000mm(2.00m)以下
排気量660cc以下[注釈 1]
定員 4名以下
貨物積載量 350kg以下

この数値以内で作ると、
あーなるよ。

17
1
kkc***** |3時間前
今はヴォクシーソニカ乗ってて
これまで色々10台乗ってきたが
それぞれ良い所があるって。

クルマってそういうもの。

20
4
ber***** |3時間前
この貧乏性に仲間入りしたないから俺は車はデカいセダンしか興味がない。ミニバンや軽はクソダサて乗ってられへんよ。貧乏性て言葉は当てはまるわな草

16
32
***** |3時間前
「あんていしてるからぁ」とか言ってるから、普通乗用車の事故率は軽より高い。
普通乗用車の車両単独の死亡事故率なんて驚くほど高いとか。

14
5
○×○ |3時間前
道路事情なんかをちゃんと考えて車を買う人が多くなったんでしょ。
アメリカみたいに広い所でガソリンも安いなら、日本人だって大きい車を選ぶと思うよ。

18
4
nir***** |3時間前
軽自動車は日本の誇りだと思う。最近のはびっくりするほど快適だしね、装備満点でちょっと高いけど。

15
5
usappii |3時間前
安直に日本人の国民性に話を結び付けたがる奴って比較対象となる外国の事情にどれだけ精通しているのでしょうかねぇ?

16
2
riv***** |3時間前
必要の有無がどっか行ったまま、広いほうが良いって風潮あるよね。だから軽に限らずミニバンばっかり。
背が高くて車重が増えて空気抵抗も大きいのに燃費は気にする。
「広いイコール快適」と勘違いしてる人が、転倒しないように固めた足周りでガンガン突き上げ食らいながら走ってる。
しなやかな足周りのセダンやステーションワゴンのほうが、実は後席は快適。

14
3
sin***** |3時間前
無駄な空間って・・・
圧迫感のない高さが無駄ってことは狭い場所が好きな方なんですね。普通の人は圧迫感ないほうが好きなんですけど・・・
無駄な空間嫌いならフェラーリとか乗ったほうがいいですね!
あと軽を買う人は狭い駐車場や道が多いから取り回しが楽って考えて人も多い。背が高い=大きい空間のほうが勿体なくないからって買う人いないと思うが?貧乏性とこれは別のような気する

10
16
i_d***** |3時間前
キャンバスみたいな可愛いのが好きなんだけど、なんでああいうの作ってくれないんだろう?人気ないのか?

8
2
tom***** |3時間前
「その空間使うの?」→「わかんない。でも無いと損でしょ」
「死角多くね?」→「そう?別に何とも思わないけれど」
「まだドア閉めていないのに発進しないで!」→「ごめんね。アハハハハ」

7
3
花鳥風月魑魅魍魎 |2時間前
「貧乏人が軽ばっか乗ってんなー。
軽は端っこ走ってろ。
大した税金払ってないのに偉そうに道路走るな。」
に赤ポチした人、まさか3000cc以下乗ってないよね。
軽と同類だからな、もしそうなら軽に端っこ走ってろ
よっていうくらいだから端っこ走ってろよ。

4
9
LS |2時間前
>安直に日本人の国民性に話を結び付けたがる奴って比較対象となる外国の事情にどれだけ精通しているの

自動車評論家なんて、昔からこの程度
で、「俺達(評論家)が褒める車はなぜ売れない」「(日本の)ユーザーのレベルが低い」なんて言うんだから、笑う
裸の大様

9
1
マンガヤロウ |2時間前
日本でアメ車が売れない理由が解る

11
0
kingston |2時間前
道が狭いという理由ならフランスやイタリア、イギリスなどヨーロッパ諸国も似たようなもの。 軽規格が無いヨーロッパはデザインの幅が緩やかだからフィアット500やルノートゥインゴくらいが最小の車なんだろ、あのくらいのサイズでないと乗り入れられない地域もあるから需要も有る。日本の軽自動車を新車で輸出できれば、多くの国で軽が席巻してしまうくらい売れるだろうけどな。日本の場合駐車場が家賃くらいするところもあるし、山間地では軽でないと入れない所も多いいし、そりゃ発展し続けるわな。

10
0
花鳥風月魑魅魍魎 |2時間前
あ~、軽も含めてもっと価格も税も上げて、貧○人が車持てないようにして、その資金で公共交通機関を安く使えるようにしてやって、貧○人が無理して車持たなくていいようにしてやれば渋滞も解消して走りやすくなるのに。

4
9
ten***** |2時間前
前はボルボ乗ってた、昔の車の方が角ばっててカッコ良かったな~。
ランクル70とか。
あくまで個人的な好みですけどね。

7
0
gkr***** |2時間前
>貧乏性に仲間入りしたないから俺は車はデカいセダン

実用仕事にはボックスだよ。ファンツードライブにはBMWがいい。貧乏人が嫌なら両方持てばいい。

6
0
mik***** |2時間前
乗り物に何を求めるかは人それぞれです。
友達のカナダ人は軽バンに乗ってるし、
友達のアメリカ人は自転車です。
どちらも元軍人で身長が2m級です。

11
0
************* |1時間前
中古のスターレットから始まって、GTRやユーノスロードスター含め色々乗ったけど、家族が居て、一台しか置けないなら、ミニバンになった。
子供が独立したら、ユーノスロードスターみたいな、二人乗りで元気よく走る車が楽しいので、乗り換えると思う。

4
1
mac***** |1時間前
カウンタックストラトス、個人的に最も美しい車だと思っているミウラ等をデザインしたガンディーニの愛車は、2代目ワゴンRだったという。氏曰く、日本のマイクロカーは世界で最も進んだデザインとの事。
わからないもんですね。

4
0
poc***** |1時間前
家が狭くて貧乏思考が蔓延してるからなー
同じ金額なら大きいの!って貧乏くさい思考になる。
実際金持ちは四角い車乗ってないもんな

0
5
sin***** |1時間前
本当に貧乏性な人多すぎでワロタw
実用性とかデザインで選んでない人多いんだねw
空間多い=貧乏性=下げ(自身)

0
5
osc***** |1時間前
単にデザインより実用性を優先する国民性というだけ。
デザインに対する価値観が欧州とは明らかに違う。

1
0
Lhg***** |1時間前
これが逆なら「日本人はしょせん見た目しか気にしない、中身はどうでもいい」と
どちらにしても日本下げをするだろうな。
海外アゲアゲ日本サゲサゲはもう飽きた

4
0

コメントを書く
anonymous | 5時間前
う〜ん、失礼ながら本当に前置きが長すぎる。室内空間を広く取れる実用的なクルマが人気、と言う1行で終わる誰でも知っている話。

1947
35
返信22
マジ卍 |4時間前
広くても仕事車に見えない程度のデザインの妥協をして行き着いた車かな?
景気が回復すると、便利さよりデザイン重視の車が売れると思う。

43
4
(^^; |4時間前
東洋経済の記事はダラダラと
個人の下手くそブログ作文ですから

95
2
iwa***** |4時間前
原稿の契約の制約かと。
最低でも○○字以上で報酬☆☆円…とか。

74
1
bsa***** |4時間前
>最低でも○○字以上で報酬☆☆円…とか。

↑↑↑
そんな小遣い稼ぎの長文を読まされてもなぁ(笑)

63
1
mlf |4時間前
なるほど。だからやたら長い記事が多いのか。同様のコメント、よく見るものね。

47
0
ぽる |4時間前
「前置きがずいぶんと長くなったが」と一応、自分でも途中で気がついているのね(^^)

47
1
kit***** |3時間前
まあニュースではなく読み物なので。これでよろしいのでは。

28
1
fda***** |3時間前
そろそろ洗車の財布に優しいベスト○○でお願いします。
食器洗剤やアルコールなど。。。

3
3
spring |3時間前
ライターの文字稼ぎに付き合わされて大変ですねw
私はタイトルみたあと、コメント欄で内容把握して興味深かったら本文を読みます。でないと時間のムダ。

28
5
暇人の自己満 |3時間前
もはやコメントの
う〜ん、失礼ながら本当に前置きが長すぎる。
もいらない笑

15
6
pey***** |3時間前
この記事、読んで貰えるだけ、ありがたいと思わないといけない位、読み難い。

25
4
mat***** |3時間前
>私はタイトルみたあと、コメント欄で内容把握して興味深かったら本文を読みます。でないと時間のムダ。


たぶんコメント欄に目を通す時間で読めますけどね(笑)。そうやってコメントする時間も無駄ですし。

ヤフコメは記事を読んでいない勘違いコメントがトップにあったりするので、まずは記事を読むことをオススメします。

22
6
FM_TRANSMITTER |3時間前
空力とは逆行するが、
四角いクルマは使い勝手は良い。
家もそうだけどね。

8
2
hir***** |2時間前
見出しだけしか読んでません(笑)
そう思わないし。
四角い車が人気ったって、、、ほなエスティマオーナーはどうすんの?

好みなんて人それぞれじゃん。
四角かろうが丸かろうがセダンやスポーツカー復権とか言ってるんだしさ。
情報操作甚だしい。

7
2
abc1234*** |2時間前
ドイツで働いていたけど、そもそも家族で行楽に出かけるって習慣があまり無い。休日はファミリーでゆっくり過ごすのが慣例。そう単純に比べられないよ。

8
1
hgh***** |2時間前
イギリスでは~・・アメリカでは~・・ って言っときながら、結局は「(どこでも)四角い車が人気」と言う結論。
何の説明にもなっていない駄文。

本当に1ワードいくらの小遣い稼ぎなんじゃないかと勘ぐってしまう。

12
0
d22***** |2時間前
前置きがずいぶん長くなってしまったが………の後に続く文章がほぼ前置きの延長で、結語のないまま終わった感じ。

13
0
LS |2時間前
自動車評論家なんて、昔からこの程度
で、「俺達(評論家)が褒める車はなぜ売れない」「(日本の)ユーザーのレベルが低い」なんて言うんだから、笑う
裸の大様

8
1
hgh***** |2時間前
>LS
>で、「俺達(評論家)が褒める車はなぜ売れない」

建築なんかでは逆に、世間一般が認める物を褒めるのは大衆迎合でカッコ悪い、みたいな変なプライドがありますわな。
「世間が理解できない物を理解できる俺は凄い」って言いたいんでしょうかね。

5
0
mhz***** |2時間前
直進よりも左折優先(日本の右折)は合理的だよなあ。

2
0
aam***** |36分前
車は、自分の部屋って思ってる人が多いから、広くて実用的な方が好まれるんだと思います。

0
0
Huji |9分前
>MINIは四角い姿の代表格だろう。

この人の言う四角ってどんな形のことなんだろう?
MINIも四角?シエンタ、パッソも四角???

1
0

コメントを書く
***** | 6時間前
駄文だね
軽のサイズで最大空間確保とデザインの妥協が今の形なだけ

1669
51
返信15
ant***** |5時間前
四角いデザインが好きって訳じゃないよねw
この記事書いた人洞察力ないね~

121
9
yvz |5時間前
ボディを横、長さも規定限界だから、上に行くしかない。メーカーの開発者が認めたくらいですからね。

92
2
PPP***** |5時間前
このバカライター、よくこれで金もらえるよね。

105
8
hrn***** |5時間前
春休みの大学生のバイトじゃね?

62
7
ind***** |5時間前
イギリス関係ない。ダラダラと長文だし、ここ30年くらい新型車のリサーチ出来てない。

66
7
kat***** |4時間前
機能優先とデザインの混同で文章論点グジャグジャ!全く公の場に出す記事にしては恥ずかしすぎる!!。

52
7
k09***** |4時間前
低速社会だからってのも納得だけど。四角い車で高速は怖い。

28
2
som***** |4時間前
読んで損した。
イギリスやアメリカと全く関係のないこじつけ文章

40
5
gaw***** |3時間前
税金にも触れてくれ。

11
1
kak***** |3時間前
こういうピントのずれたアホな記事がネットではよく見てもらえるのも事実みたいだね。
なんのかんの言いながら、わたしもこの記事を見てしまった!

13
3
6453-QX |3時間前
同感。
車の事もロクにわからんど素人が記事書くなって。
途中で見るのやめた。
無駄な記事。

12
3
gud |3時間前
私は何でも、丸みのある形より、角張った直線的な形が好き。
だから、トヨタのbBが出たとき、迷わず買った。
四角い車は中が広いし、車の乗り降りも楽だし、視界もいい。
親のセダンは乗り降りしにくく、よくヘリに頭をぶつける。
今はファミリーで乗りやすい7人乗りの車に乗っている。
同じ車種2代目だけど、前より角張っているのは好きだけど、顔はもう少しシンプルが良かったかなとは思う。

3
7
tri***** |2時間前
そう虐めなさんなよ。
駄文でも、こじつけでも、文章を量産しないと飯が食えない職業だから仕方ないですよ。

3
3
yng***** |2時間前
読んでる内に、頭を雑学モードに切り替えたので面白かったけど、テーマを変えた方がいいよね。「世界の車デザイン事情考察」の方が合ってると思うwwwヤフコメの方が記事より、答えになってるww。

4
0
hel***** |2時間前
確かに長いだけで首を傾げた内容でした。古いシエンタは少し四角いが、最新のシエンタ四角くじゃなくスポーティーな形だ。日本の道路や駐車場事情には小型車は必須だが、丸みを帯びている小さな車より、より広い空間を確保した四角いデザインの方がいいに決まっている。

2
0

コメントを書く
gol***** | 5時間前
四角い車は風に弱いのが致命的。高速道路には向いていない。

1062
41
返信26
t17***** |5時間前
だから時速120㌔㍍など狂気の沙汰。

129
13
kan***** |5時間前
四角い車っていうより背の高い車な。

155
3
オロロン |5時間前
確かに日本ではトレッドに対して車高が高い車が多い。欧州だとその手の車は商用車のみだろう。欧州は速度域が高く渋滞が多い、米国は日本と同じくらいの速度域でも道やスペースは広い、日本は速度域は低く、景気悪くてお金がない。これらを勘案すると、日本人は(軽自動車としても)広くて街乗り中心の車を選択しているのだろう。30年前ここまで軽自動車は多くなかった。

66
4
wjl***** |5時間前
軽自動車なんて、高速乗ってると横風をモロに受けて怖いから左車線で走ってるのが無難です。

123
11
hap***** |4時間前
軽で高速乗るなんて命知らず

95
56
パック |4時間前
RA1 プレオは100km出しても安定していますよ。
ViViOは恐ろしいです 車高は低いけど小さいからブレます。

31
10
k09***** |4時間前
だから彼の言うことも納得なんだけど、何故か批判が多いね。

31
2
パック |4時間前
hap*****さん 
ワゴンRやMOVE RA1又は2のプレオなら高速でも良いと思います。
しっかり踏み込んで走れば90kmは出せますよ。
今はミニキャブ乗っていますが高速乗ろうとすると直線はしっかり出してカーブが来たら車線変更してゆっくりになりますね。

4
33
cha***** |4時間前
駐車場で四角い線の中に入れようとした時には
四角い車だと分り易いから?
四角い車は前が見やすいから?几帳面なA型が多いから?
ただかっこよく見えるから?

5
36
evp***** |4時間前
子供がお菓子の箱で工作したようなシルエットの車のどこがカッコイイのか理解に苦しむ。
昨日みたいな風の強い日に高速道路でハイト系軽の後ろ走ってみると、同価格帯の普通車に比べどれだけ不安定化わかるよ。

61
19
yqf***** |3時間前
タントで突風の名港トリトンは自殺行為

50
1
kaa***** |3時間前
軽での高速は、ゆったりまったり走行であれば問題ないよ

49
6
mka***** |3時間前
狭い路地なんかでは車端がはっきり分かるから、見切りが良いけどね。

22
0
wcy***** |3時間前
軽も経済的にいいが長距離だと大変疲れます

43
2
kam***** |3時間前
高速道路で軽自動車が追い越し車線をずーっと走っているのをよく目にする。
「貧乏暇無し」って言葉を思い出す。

43
6
6453-QX |3時間前
yqf***>
そもそもタントで伊勢湾岸道なんか乗るもんじゃないわ。
俺もウェイクで伊勢湾岸道乗って散々な目にあった。
というか死ぬかと思ったもん。

32
0
mor***** |3時間前
経は勾配のきつい坂でスピードが落ちて渋滞の原因を作る
減速しているのに気づいていないドライバーも多い
もっとアクセル踏んでくれ

37
3
wcy***** |3時間前
不景気も手伝って人気なのも分かるが結構値段高い

28
1
dsn***** |3時間前
>狭い路地なんかでは車端がはっきり分かるから、見切りが良いけどね。


鼻面も無かったりすると住宅街では楽だと思う。
クラッシャブルゾーンは無くなるけど。

見えないからって最徐行せずにボンネット出すのは止してくれ。

10
1
tai***** |3時間前
そうそう、頼むから初心者や四角い車達は高速でクルコン使って欲しい
奴ら登り坂では減速し下り坂では加速するから
自車が抜かれたり、逆に抜かないといけなかったりで邪魔なんだよな
アクセルワークで定速走行できないのならせめてクルコンの付いてる車に乗ってくれ

22
1
shi***** |2時間前
確かに、そこでご提案、
軽自動車にはアンダースポイラーを解禁しよう。
車体の下につくエアスポイラーですね。
これで、高速道路も安定走行。

4
4
shi***** |2時間前
ディフューザーですね

1
0
nec***** |2時間前
軽で新東名などの120キロ区間の登りって満足に走れるのか?

6
2
sek***** |2時間前
ワゴンR乗ってたけれど
横風であおられるから
夏 窓全開で抵抗を少なくして
走ってた
前方の風受けると
失速
いまはプレオ+(ミライース)に
した

3
0
shi***** |2時間前
確かに高速は疲れる。
それでも、軽自動車のサイズは
街なかでも林道でも楽です。
2000ccか1500cc位で
軽自動車と同じサイズがあれば最高なのだか。
ラゲッジスペースも入らないし、
1人しか乗れなくていいので。

4
2
dsn***** |2時間前
>軽で新東名などの120キロ区間の登りって満足に走れるのか?

ホンダのS660やスズキのアルトワークスみたいなのなら
行けそう?

軽バンは無理。仮に出せたとしても止めた方が良い。
ノンチャージャーの軽バン(5速AGS)使ってるけど
時速100kmでヒーヒー。

7
0

コメントを書く
kis***** | 4時間前
皆さんもおっしゃっている通り、最大の要因は税制でしょう。歴史的に軽ナンバー枠とか5ナンバー枠を設けて、税制優遇をしたから、その枠で最大容積を追求した結果、直方体の車ばかりになってしまった。加えて、高すぎる維持費ゆえ1台しか保有できず、その1台にあらゆるニーズを詰め込もうとするため、デザインのために広さを妥協することができない。維持費の安い海外では、用途に応じて車を複数台持てるので、セダンやクーペ形状の車も売れる。

という点に触れず、延々と影響の大きくない要因の話ばかりしているのは何故だろう。。。

749
21
返信7
Aceite de oliva |3時間前
影響が小さいわけでは無いと思う。
小さくて高性能な車なら他でも人気が出てもおかしく無いけど、他の国は何より高速で四角い車は安定性が悪いし、道路事情からそこまで小さくする必要が無かったという話。
日本人が小さくて四角い車を選ぶ要因として気にしてなくても、日本以外で小さくて四角い車がなかなか流行らない要因としてはそんなに間違って無いと思うけどな。

11
2
toy***** |3時間前
全ての車の税金をゼロにすれば、軽自動車は今の10分の1になると思う。

40
4
nik***** |3時間前
とはいっても日本の車速と道路事情を考えると、少し大きくなった同じような形で900cc台へシフトするだけでは?

10
5
tqv***** |2時間前
田舎に住んでる人は、家族で乗用車とセカンドカーで軽持ってる感じですよ。狭い駐車場の所行くときやチョイ乗りでは、軽の方が楽だし。

20
1
yuk***** |2時間前
こじつけ、あるいは冗談だから。

4
1
頑張ろう日本 |2時間前
日本は維持費が高すぎる。実用性で考えると軽の方が便利。それだけの事。

16
0
mik***** |1時間前
これだけ意見が分かれるって事は目の前にある現実が同じでも解釈の仕方は人それぞれであるという現実。
例えばここに1Lの水と0.99Lの油があったして、大小関係を述べよと言われたら、
どういう物差しを使うかは人それぞれだから答えは一つではない。

0
0

コメントを書く
bla***** | 4時間前
セダンタイプの普通車に乗っていて交通事故に遭ったことがあるが、フロントのエンジン空間と厚めのドアのおかげで助かった。
今の軽やミニバンの多くはフロントのエンジン空間が少なくドアも薄い。これでは事故に遭った時の乗員のリスクは高まると思う。
安全サポート機能があるから大丈夫との意見もあるが貰い事故など防ぎようがないものもある。

利便性も重要だが、乗員の命を守る事を最優先に車を作ってほしいとも思う。

757
66
返信43
sak***** |4時間前
セダンが一番良い。今流行りの車は美しくない
昔の車は綺麗だったね〜素敵だった

75
33
tat***** |4時間前
「リスクは高まると『思う』」とのことですが、軽自動車は年々強化される安全基準に対応するため綿密な計算のもとで作られており、軽自動車のシェアは拡大する一方にもかかわらず、交通事故の死者数は減少を続けています(平成30年は元年の1/3以下)。それでも不安だと仰るのであれば、セダンタイプなり装甲車なり、お好きな頑丈と思われる車へお乗りになれば良いのではないでしょうか。

39
114
yud***** |4時間前
軽自動車だけが安全性能が上がっている訳ではなく、セダンも更に安全性能が上がっているのですよ。安全性能に妥協は要りません。より安全な車を選ぶならやはりセダンですね。

99
8
fli***** |4時間前
普通車と軽を比べたらどうしようもないけどね。こんどハイエースが鼻先があるタイプで売り出されるけれどどうだろう。

29
1
*ea***** |4時間前
軽自動車は普通車に比べればリスクはある。
そんなこともわからない輩がなんかほざいている。
一生軽に乗ってろ。

99
14
amb***** |4時間前
セダン【運転席の低い車両】はイヤだ。  トラックの車体下に潜り込んだ事故を見た事がある。  でも、バイクに比べりゃ軽でもは安全で快適!

29
55
日々てきとう! |4時間前
ベンツの上位車種に乗ってたのにダイアナ妃は忘くなったんだけどね。

21
50
nik***** |4時間前
ですよね。さらに言うと、サイドピラーがない事を「売り」にしている恐ろしい軽もありますからね。。。乗り降り楽ちんみたいな感じで。

69
5
tur***** |4時間前
NBOXみたいに登録車並みの安全装備つけたって、車の大きさ自体のリスクは以前と変わらんだろ。ハイトワゴンの後席なんてリアゲートと頭がくっつきそうだし。ミニバンの3列目よりもリスク高いと思うぞ。

50
3
チョーシ・クルーニー |3時間前
同感。押したらベコベコ凹むルーフは安心感ゼロだし、それに生活臭丸出しの車が蔓延る街は美しくない。
帰ったらすぐ寝れるからと部屋着のまま出かけるようなもの

35
31
red***** |3時間前
>日々てきとう!さん
ほんと、それよね。
ゴツいクルマ乗ってるからといって絶対生き残れる保証なんてどこにもない。
一発喰らったら終わり、その覚悟はいつでも背負ってないと。
でなきゃバイクや自転車はおろか外歩けない。
軽メインの記事には必ずと言っていいほどわく「軽は安全性が~」厨の皆さん、いざというときクルマに守ってもらおうなんて甘えた考えはどっから出てくるんだろうね。
それではいずれ守ってもらえず死ぬし、誰かを死なす事になる。

30
55
dam***** |3時間前
もう一つ重要なパラメータとして事故発生率があり、軽自動車と小型自動車以上の搭乗中の死亡事故発生率の差は100万分の1程度。
これを大きいとみるか小さいと見るか。

26
2
che***** |3時間前
オフセット衝突のテスト映像見ると、軽なんて絶対乗りたくないと思うよ。ゴツイのに乗ってても死ぬときは死ぬけど、死ななくていい事故でも軽なら死ぬとも言えるよね。

71
5
チョーシ・クルーニー |3時間前
軽と普通車じゃ同じ速度で当たった時でも骨折で済むか両足は諦めるかくらいの差はあるでしょう。
幼馴染は居眠り運転で80キロ以上の速度で突っ込んだ事故を起こしたけどクラウンだったから無傷で済んだけど警察は軽なら死んでたと言ってたし雨の日にサンバーで走ってたら後輪が滑ってガードレールに突っ込んだ奴は大した速度じゃなかったけど頭を4針縫ったからな(笑)

38
9
yud***** |3時間前
私が言いたいのは軽自動車の安全性が低いということではなく、セダンなどに乗っていれば死なずに、或いは傷害の程度が低くなること。

44
2
tra***** |3時間前
セダンよりSUVの方が重いし見晴らしいいし、カッコいい!
セダンも良いと思うけど…
セダンが一番美しい論は爺さんのノスタルジーだと思うよ。
空気抵抗云々ならクーペが上だし。

12
29
baa***** |3時間前
ならば金を惜しまず頑丈な車を買うべき。

23
0
87〆 |3時間前
なにより3ボックスカーのほうが静かで快適。

4
2
yuu***** |3時間前
俺は子供できて ミニバン(荷物のせる事が多い為)から セダンに乗り換えたぞ。
安全だし セダン乗ってるパパに憧れてるからな。

15
13
mt***** |3時間前
安全性の高い車をメーカが作るという表現ではなく、消費者が選ぶのが良いと思う。

13
0
und***** |3時間前
実際問題としてセダンは夜間の運転に支障をきたす事が多くなった
N-BOX(LEDライト)なんかに後ろを走られたら眩しくてかなわんし(全てのミラーに乱反射)

8
2
kaz***** |3時間前
軽自動車は田舎の交通インフラであり都市ではシティコミューターの位置付けですから
遠出や高速に乗るもんじゃないですね

17
2
dsn***** |2時間前
「『自分は』安全(頑丈)な車に乗っている」

誰かにぶちかまされるだけでなく、
自分もやらかさないように。だな。

自戒の念を込めて。

3
0
tqv***** |2時間前
ボルボでも買えばいい。居眠り運転は、過失です。後輪が滑る、明らかにタイヤの整備不良か速度超過です。皆が交通ルール守って事故を減らす。乗用車が安全とか、軽が安全じゃない以前に事故を減らすのが一番いい。

11
4
taoo |2時間前
軽バンに乗ると運転席からすぐ道路が見えるので運転しやすいし、追突はまず無い。
死ぬから。
多分当てられる方が多いと思う。
なので極力後部座席には荷物を積む。
スピードも80キロを超えると振動と風圧で疲れる。
高速は向かない。
慣れると前の無い車は運転しやすいし、逆に外車は全く見えない。
ハイエースは車高があるし、前方向ミラーが対応しているので一番取り扱い易い。
乗り慣れればある意味背の低い女子向きとも言える。

2
2
tur***** |2時間前
>red****
だから、みんなが言ってるのは同じ速度で事故しても普通車なら生き残れても軽なら命を落とす可能性が高いってことだろ。昨年、前後トラックに挟まれた軽がぺシャンこになって母子が亡くなったように、自分がいくら安全運転してても周りがそうじゃないからな。軽のようにクラッシャブルゾーンが少ないってのはリスクが高い。

15
1
mom***** |2時間前
安全は有料。
願えば誰かが自動的に与えてくれるモノではありません。

3
1
チョーシ・クルーニー |2時間前
>tqv

大なり小なり誰だってミスはするものだし認知症手前の判断力のない老人も車で公道を走ってる訳だからこれから事故は減るどころか増える一方だろうね。
俺が今まで一度も事故を起こしたことがないのも自分の運転が上手いからじゃなくただただ運が良かっただけ。
いくら気をつけていても不測の事態はいつでも起こりうる

4
0
tqv***** |2時間前
1番事故を減らすのは、皆が最新の安全装置対応車に乗れれば確実に大事故は減る。今は、乗用車は、勿論軽、各種トラックにでも衝突軽減装置、全方向センサー、誤発進抑制装置、全方向カメラが付けられる。それらを全車種義務化すれば確実に事故は減る。

0
3
sou***** |2時間前
tur
だからね、今現実に軽に乗っていて、次も軽にしか買い換えられない人にそんなこと言ってもストレスにしかならないんだよ。あんまりいじめるなよ。

8
0
dsn***** |2時間前
>1番事故を減らすのは、皆が最新の安全装置対応車に乗れれば確実に大事故は減る。今は、乗用車は、勿論軽、各種トラックにでも衝突軽減装置、全方向センサー、誤発進抑制装置、全方向カメラが付けられる。それらを全車種義務化すれば確実に事故は減る。


事故を減らす方法?
全員車両での移動を禁止(もちろん自転車も禁止)だろう。
車・自転車が無ければ、
それ絡みの事故・事件・トラブルも無くなる。
最早暴論の極論だけど。

0
1
tqv***** |2時間前
暴論、極論と言うより、実現不能な空論です。

5
2
チョーシ・クルーニー |2時間前
1番事故を減らすのは、皆が最新の安全装置対応車に乗れれば確実に大事故は減る。今は、乗用車は、勿論軽、各種トラックにでも衝突軽減装置、全方向センサー、誤発進抑制装置、全方向カメラが付けられる。それらを全車種義務化すれば確実に事故は減る。

↑どれだけ機械に信頼を寄せてるのかは知らないけどこういう考えの人が増えると全部機械任せで漫然運転が当たり前になるんじゃないかと思う。
一度レーダークルーズとか使ってみたけどあんなもの恐ろしくて二度と使いたくないと思ったわ。

3
1
tqv***** |2時間前
あともう一つ実現可能な事で言えばGPSと連動させて各交通規制のリミッターを義務化すれば、速度超過、進入禁止等は、防げるんじゃない。運転に楽しみがある人には大反対だろうけど。

0
4
tqv***** |1時間前
軽の剛性が不安とか、セダンでもダメな時はダメとか、自分が気を付けててもダメとか、初心者、高齢者ドライバーがとか、安全を確保するには機械の安全装置にも頼らなきゃ死亡事故無くすのは無理でしょ。俺も免許証自動二輪大型自動車迄持ってるから運転は好きだけど、事故と違反減らすのは安全装置も一つの手だと思うよ。

0
1
dsn***** |1時間前
車載カメラを用いた標識検知機能は
オプションだが有るようですな。

0
0
Barbe à papa☆.。.:* |1時間前
〉bla*****さん

激しく同感!!
私も同じ経験があります。
フロント部のエンジン空間のお陰で助かりました。
フロント部やラゲッジスペースの空間は大変重要ですね。
後ろから当てられたら後部座席に座る事の多い子供は一溜まりもありません!!

6
0
******** |1時間前
運転なんかしたこと無いお子様が多いのかな。
事故を減らすための一番は路上に出ない。二番は自分が安全を常に重視して行動すること。
義務化は三の次です。
私は二番を取ります。

3
1
tqv***** |1時間前
人間疲れてたり、調子悪い時、車運転しないのが一番だけど運転しなきゃいけない時もある。そういう時に事故を起こす。自分がいくら気を付けててもいい無謀運転する輩は、居る。漫然運転してる人もいる。交通法の規制、罰則の厳重化。安全装置の進歩で確実に死亡事故は、年々減って来てるのは事実です。

4
1
sad***** |1時間前
軽四を選択している段階で安全性を軽視しているのだから、無いものねだりだと思う。

7
1
*** |55分前
今の車はいろいろな意味で乗客の安全を確保してるんだよ
もっと言うと壊れやすく 且つ 乗客空間の安全は確保してる

仮にもっと頑丈に壊れにくく作ってみ?
歩行者や自転車・バイクをそれなりのスピードでひいたとき
今の壊れやすい車だと相手に大怪我をさせて救急車で病院行き
もしこれが頑丈な車なら死亡事故で刑務所だぞ

2
0
sak***** |48分前
事故時の保険だと思ってなるべく大きな車に乗りなさいと、免許を取った時に父が言いました

軽自動車のドアを閉めるときの軽さと音、恐くなる

4
1
ken***** |45分前
軽では死亡確定の事故でも普通車なら助かる可能性が高いのは当然として軽に乗る人はリスクを承知で利便性や経済性を取るのでしょうね

余談だけど軽自動車の衝突実験は同程度の重量でしか行われていない、つまり軽自動車同士の事故までしか想定していないそうな
これに対してダイムラーグループのスマートは軽より小さいボディでもメルセデス・ベンツSクラスと衝突させて生き残れる安全性を担保しています
安全性に対する考え方が日本とドイツではかなり差があるようですね

6
0

コメントを書く
rg1***** | 5時間前
国によっての文化も車を使う背景も違うから、米国や欧州は比較にならないと思う。
例えばインドなんか軽より更に小さい車も開発し売れるが、これらも分類からいうと四角で小さい車で、360cc時代の日本と背景が多少重なる。
高速自動車道もまだ整備されず国民所得も低かった時代に生まれ、独自の文化で発展した軽規格、価格自体は上がったが、拡大しニーズを追求すると今の形や性能が必然ではあると思う。
他の方が言われるとおり、論点や根拠がズレてますね。

509
27
返信0
aht***** | 3時間前
税制が自動車のデザインに一番影響を与えていると思うのだけれど、その税制は日本の土地の狭さと関係しているから、だいたいうなづける話である(車に詳しい人なら誰でも知っていることだろうと思うが)。しかし、軽自動車枠と5ナンバー枠、3ナンバー枠と乗用車枠が3つしかないから、デザインに無理やり感が生まれてるのは残念なこと。そうではなく、弁当屋の計量料金制のようにして、枠という概念をとっぱらって、サイズと重さを細分化した車税1つに統一してほしいと願う(もちろん上限はあるが)。そうすれば輸出だってしやすくなる。日本は特殊な税制で商機を逃している。政治家がやるべきこと。

161
11
返信1
jka***** |1時間前
税制を変えるとしても、チャンスとばかり増税されるだけだから、今の方がまだましなのでは?

5
0

ebm | 4時間前
四角い車が席巻している結果ミニバンも特に軽自動車は後部と側面はほぼ皆同じスタイルで見分けるのはフロントマスクだけとなった。
だがそのフロントマスクも皆似かよったスタイルで10メートルも離れればどれも同じように見える。
要するに白か黒かどちらかの鉄の箱を転がしているだけでカッコいいと思っている。
箱型で広い空間と豪華な内装を優先したためにスタイルは二の次となった。
軽でさえただゴツいドヤ顔のフロントマスクが増えて、美しいと言えるスタイルの車がないのが悲しい。

229
25
返信2
kpm***** |2時間前
車の基本形、セダンが良い。

9
1
six***** |2時間前
高いところから駐車場を見下ろせば
どんな車も長方形に見えるよ。

2
3

コメントを書く
ケータイ不携帯 | 5時間前
最近は車中泊ブームもあり、規格寸法ギリギリまで有効利用をしたいユーザーさんが増えています。見栄をはらないのなら、維持費が安く、使い勝手のいいハイト系ワゴンに目が向いた結果だと思います。横風、事故時のリスクもあるが、それ以上に魅力を感じてしまいます。

259
39
返信1
r90***** |2時間前
四角い車は貧乏臭くて耐えられないねぇ

4
10

コメントを書く
wb0***** | 4時間前
田舎だと高齢者も多いので、できるだけかがまずに乗れるほうが高齢者は楽だし、乗車に介護が必要な場合も高さがあったほうが介助者が作業しやすい、また車椅子なども乗せる必要がある場合も高さが必要というのもある。

高齢者対応を除いても趣味で車に乗るのでもない限り実用性が重視されるだけ、買い物に使う自転車にママチャリが選ばれてロードとかマウンテンとか選ばないのと同じことと思う。

182
9
返信0
eadlse | 2時間前
御堀氏
以前は氏もご存知のとおり、スーパーカーブーム(1970年代後半)
等があって日本車メーカーも同じ形をマネたりして、そういう
見方をすると形は「流行」と考えられるかもしれないし、この
時代以降はこの四角い形が基本で、マイナーチェンジを繰り返す
だけなのかもしれない。

自身は歳を重ねるにつれ、車をとばす気持ちが薄れてきて、思考
判断スピードが遅れてきた事もあり、運転席からの視界が広い
方が気持ちが落ち着くようになった。また、街や自然の景色が
広く見れて、店などを探すのも容易、と思う様になった。

私たち日本の若い子らは私たちの世代ほど、車の所有欲がないと
いうところを各会社は彼らの好きなスマホやPCと連動させたり
AIを入れたり、電気で動くようにしたり、空を飛べるように、
等等と需要を喚起しようとしているがどうなっていくか。
話がそれたが、四角いままか、変わるのか等含めて興味がある。

7
1
返信0
naj***** | 3時間前
80年代ぐらいまでは、シティなど一部車種は別として、人気車種の条件は屋根が低くスポーティーに見えることだった。軽もこれ踏襲したために、見た目が小さくてどことなく貧相な印象は拭えず、実用的な需要はあったが人気は長らく低迷していた。この状況を一気に打破したのがスズキのワゴンRだった。折からのRVブームも背景にあったが決断が早かった。スズキ幹部も懸念を示したワゴンRは、フタを空けたら大ヒット。屋根が高くボディを絞らない軽自動車は大きく見えるので、軽ユーザーをミジメな思いにさせない。他のメーカーもワゴンRに追随して今や軽自動車の主流は、軽1BOXの実質的後継車であるハイトワゴンに移行するに至る。5ナンバー規制時代の小型車も立派に見える箱型ボディに人気があった。今の普通車は輸出優先のため日本で乗るには幅が広い。コンパクトカーが昔のクラウンと同じ幅1.7mでは小型車のメリットはないが不満もないようだ。

30
4
返信0
t_k***** | 4時間前
四角い軽が人気になったのは、ここ数年の話。
その理由を日本の国土や制限速度に結びつけるのは
強引と言わざるを得ない。
日本だって10年も前は、ほとんどセダンが主流で
流線型の車も人気だったのは、どう説明するつもりか。
単に軽は狭いから少しでも広く使えるように
四角くて居住性の良い車が人気なだけだろ。

157
11
返信5
cop***** | 3時間前
軽自動車・・・世界に類を見ない日本独自の規格。
発売から65年、日本の乗用車の1/3を占めるまでに成長。
狭い日本の道路事情の中で、少ない資源・少ない維持費で最大限の室内空間を具現化させた・・・ある意味、理想のクルマです。
特に軽ハイトワゴンは、電動アシスト自転車の「縦積」も可能で、2mもの長尺物でも助手席シートバックを倒せば積載可能です。
これは世界的に類を見ない、まさに「日本」独自で進化したクルマです。
小さなクルマ故に、シート・アレンジも「登録車」以上に工夫されていて、子育て世代の要望に沿う形で日々進化しています。
軽自動車はデザイン優先のクルマと違い、日常生活に特化し、まさに「痒いところに手が届く」使い勝手の良いクルマです。

74
12
返信0
puk***** | 4時間前
同じ値段の車を買うなら、より空間が広く感じる車を選択するのは必然だと思います。
住宅もそうですが、凹凸があるよりも層2階の方が目いっぱい空間を取れるので、四角いフォルムになるのは致し方ないのかなと。
更に付け加えるとすれば、若者の車離れが増加しているなか、車を所有している層がファミリー層に集中していると言う側面も考えられると思います。

102
24
返信0
knm***** | 3時間前
現在はこの形が人気があるが、
今後はまたどのように変化するか、
観察していきたいですね。
軽は維持費も安く、狭い日本の道路では、
扱い易いですよね。
以前の軽は、今の半分程の排気量で、
小さく安っぽい物でした。
保安基準も無いにも等しく、衝突による死亡事故も多発していました。
今の軽は、大きくなって速度も早くなって、
とても価値ある車に成ったと思います。
結局、使い勝手が良くて、維持費が安いということですよね。

22
4
返信0
mad***** | 2時間前
日本車には基本、スタンダードがない。
軽自動車なんか、自転車替わりで行動半径は、せいぜい20キロくらいだと思うが、その割にいろんな機能があり、上級グレードにはほとんど使わないパドルシフトなんかがついていて、その分価格も高い。

メーカーは、客の要望だと言うが本当にそうだろうか。
実用面からみると、不必要な装備も多々ある。

例えば、アイドリングストップ
すでに赤になっている交差点で止まり、エンジンがストップしたと思ったら直ぐ青になったりして再点火する時がある。

ガソリンは着火時に大量消費するので、かえって燃費が悪いし、その都度、負荷がかかるバッテリーにも良くないと思うが、ほとんどの車に付いている。

なので自分は車に負荷をかけるアイドリングストップは使わないが、燃費はそんなに大きく変わらない。

結局ユーザーは、色々機能をつけて価格UPを図るメーカーの陰謀に乗せられているのだと思う。

18
2
返信3
nat***** |2時間前
要らない機能を省くレスオプションの設定がほとんどない。

5
0
mim***** |1時間前
主様に同意。
所詮ファミリー向け軽なんて、家から往復50km圏内の足変わり。装備はシンプルであってもよいと思う。
いっそファミリー向け軽自動車は、電動化をもっと推し進めればよいのではないかと。

2
0
yhh***** |1時間前
軽自動車の燃費を考えると電動化は価格高騰だけでメリットは見られないと思う。

0
1

ybw***** | 1時間前
かなり こじつけの強い記事

MINIは四角いデザインではなく、丸みのあるデザイン
ハイトワゴンでも隅を丸くすれば、ずっと
丸い印象にできる

日本人が四角い車を好む理由は、丸い車は単に
女性用と判断する偏見が強いから

日本車で丸かった旧歴代マーチなどは、セールスマン
が、ユーザーに対しこれは女性向の車を説明し
男性客には他の車種を勧めたり、ラパンなども
内装に、明らかに男性では気恥ずかしくなる
デザインを採用している

他方 フィアット500やトゥインゴなどの外車は
丸いデザインでも女性用とは受け取られない
これは単に車両価格が割高で、一般的な女性客が
敬遠して買わないだけ もし同じデザインで
国産車が安い価格で出していたら、女性向と判断され
男性ユーザーは手を出していないでしょう

3
1
返信0
pro***** | 5時間前
走行速度や空気抵抗を論じるならCd値を比較したらもっと面白い結果が見えてきたかも。日本でミニバンや軽ハイトワゴンなどの四角い車が増えてきたのは、どちらかというと費用対効果を求め出した結果だと思われます。ここ数十年間、新東名を除いて制限速度は変わっていませんので。

72
4
返信0
***can | 5時間前
空間効率が良いのと、左右の見切りが良いので運転しやすい。
最近は燃費が良い車が多いので、日本の使用速度域では、空力をあまり気にかけなくても良いのが原因だと思います。

70
5
返信0
懐舎 | 5時間前
自分も同様な車使用してますが乗り降りや広さの
居住空間はいいです。
風の抵抗を受けるので燃費とカーブで注意しない
と安定性に疑問があります。
風の強い日は風圧と横風での横転が心配で恐いです。

125
6
返信2
gan***** |3時間前
ただでさえ軽は、流れにのってカーブを曲がると車体が浮きやすいのに、こういうのはさらに。

9
0
gai***** |3時間前
外車もカッコ良いですよ

4
1

コメントを書く
oas***** | 4時間前
形の問題というよりも、室内容積の大きい車が好まれているのだと思う。車体を大きくせずに室内容積を広く取ろうとすれば、おのずと四角くなる。昔の四角い車は、カドも四角かったが、
今の車は、カドは丸い。デザイン的には、実は
丸い車の方が好まれているとメーカーは思っているはずだ。

44
2
返信0
kag***** | 3時間前
運転中に信号待ちで、背伸びが十分できる高さの天井は、とても使い勝手が良い。
福祉車両仕様なので車椅子ごと乗車できるから、ど素人の自分でも介護するときに安心安全便利でよく考えてあると思います。
狭い道をすれ違うときも、軽自動車ならではの小回りがききます。
日本の道路事情と日本人のお財布事情を考えたら、同じ大きさなら軽自動車を選ぶと思います。
ただ最近思ったのは、福祉車両は新車で買うより、中古車で購入したほうが、もしかしたらお得なのかもしれないかな?
です。
個人的には大変満足してます。

20
12
返信0
ベッケンシゲザー | 1時間前
みんなすごいと思う。
貧困で車は欲しいが持てない。
子供が2人いて受託ローンもあり生活はキツキツの0貯金。
車が必要の時はタイムズやニコニコでレンタカーを借りるのが精一杯。
ただただ羨ましい。
全ての真意ではないが日本の将来のために、少子化を抑えたいために2人をもうけたが、
生活がきつくなるだけの今の日本。
車は税金が多すぎる。ガソリンだって税金の二重取り。
本当にそうだが、車を所持してる人はすごいと思う。

7
0
返信0
∞kz***** | 1時間前
この記事ざっと目通ししたが、意見したいこといくつかある。が、目に入ったみなさんのコメント見ると大概が集約されているので、下記賛同のイイネをしつつ私も発信したい。

汁だけ担々麵 様
交通法規を観点に持ってきて理由付けをするのは論点がズレていると思う。

wil***** 様
使いやすいのが一番の理由かと。
車内は広いし、狭い道でも問題ないし

anonymous 様
室内空間を広く取れる実用的なクルマが人気、と言う1行で終わる誰でも知っている話。

kis***** 様
(日本では)その1台にあらゆるニーズを詰め込もうとするため、デザインのために広さを妥協することができない。維持費の安い海外では、用途に応じて車を複数台持てるので

以上の意見、考察に同意だ。日本の交通環境と規制に大きな疑問があるが、今回の”お題”に対して本文はズレてる。海外の交通事情を理由付けして話したいだけではの印象。

0
0
返信0
sho***** | 2時間前
人気では無くて。最悪の中の最善ではないですか?そんな難しい話ではないと思います。もっと道や駐車スペースが広くてガソリンが安値で安定して景気が良ければ一台で全部兼ねようとはしないでしょう。売れている=人気、の理屈で割り切るならそうとも言えるのでしょうが。
本音は別のところにあるユーザーはたくさんいると思いますが。

8
0
返信0
rc3***** | 3時間前
まぁ 色々な分析を加えて主張を補強されてるんだろうが。

そんな難しい事じゃない

昔不良と言われてた奴らが大人になり一定の家族性が生まれ
それに従って車を移動の手段としか見なくなったヤンママ達の主張が優先されてミニバンの販売が増えた。

ヤンキーの常として「仲間と同じ物がカッコ良い」と思う思考パターンがありそれに伴って、未だ低収入の現役不良達は軽のハイトールを買うようになった。ワゴンRがその火付け役である。

もともと利便性は高い機種なので一般の主婦連も流行りに乗ってミニバンを主張するようになり。その購買量が増える事になった。
これにの乗ったのがメーカーで、自殺行為と分からず、車を移動の手段としか見ない連中に売れる車を作り続けるようになってしまった。

これでジ・エンド
ハイトールの可愛い車なんかを出すに至り、若い女の子までその機種を買いたがる傾向を生んでしまった。

32
37

pns***** | 5時間前
最大の理由は、法の網目をくぐった業界の勝利でしょ。税制や他の法律により、軽自動車の維持費が安くていいけれど、長さに規制があり、小さいというのが問題であった。そこにメーカーが目を付け、高さでは普通車に劣る規制がないなあってことだったんでしょ。ならば上に広げて、メリットを出そうってことでしょ。元々軽自動車を選ぶ人は、実用上の必要性があって求める層だったでしょ。遊びの要素を必須とする人は、決して軽は選ばないし、ましてやこんな不格好なスタイルはごめんってところでしょ。高くして何がいいのか知りませんが、乗る際に頭が天井にぶつかることがないとか難いとか、後部には高さが高い荷物でも置き易いとか。実用性では、この方が良くても悪いことはない。持論では、軽の規格は廃止して、一番小さな普通乗用車というカテゴリーを新設して、法律の適用は同様にしてくれ。

150
97
返信5
hap***** |5時間前
貧乏人をこれ以上苛めてはダメ(笑)

37
6
ウッドストック |4時間前
不恰好とは思わんわ。むしろ、角張った車は格好いいよ。

4
24
mat***** |3時間前
高速料金も統一?

3
2
dmx***** |3時間前
軽の規格だけ廃止って、軽だけやりたい放題になるじゃねーか。
各カテゴリー規格に沿って作られているんだから、規格を廃止するなら全てのカテゴリーを廃止しないと軽だけやりたい放題じゃないか。

4
0
ウッドストック |1時間前
角張った車のデザインを誉めても否定的だな。
こればかりは好みの問題か。
個人的には、ベンツGクラスなんて、鼻血が出そうに興奮したぞ。
デカ過ぎるし、そもそも買える価格ではないが。

0
1

コメントを書く
nan***** | 13分前
カクカクしたデザインというと、昭和の頃の車は皆そうだった。クラウンもソアラも。要は工業技術的なことだと思う。

その後折り目を丸くできるようになった。1988年、大ヒットしたS13シルビアは四角い車には該当しないでしょう。

丸く造る技術があっても、四角くしてヒットした車、ニッサン初代キューブ、2代目キューブ、トヨタ初代bB等かな。特に2代目キューブは、折り目や角はとても丸くそれでいて箱型だった。これらは1995〜2005年くらいのモデル。
まだこの頃、軽の売れ筋はワゴンR、ムーブ、ライフで、今の主流につながるダイハツタントがそろそろ出てくるか?って時代ですね。

こう見ると増えました。今の方が四角い車は多い。
道路事情ってのは昔から変わらない。むしろ今の方が多少は高速化してます。一般道も50規制がなくなり一般道法定速度の60キロ化しているところがけっこうあります。
記事は少し違うかな?

0
0
返信0
shi***** | 3時間前
最近は車の外観は皆同じになっている。機能性ではいろいろ主張はあるにせよ外観は機能で言えば全くダメだ。車の外観デザインはやはり流線型でしょう。ボックス型だと走っているとき正面にはまともに風の影響を受けたり、大型車と平行に走行すると風圧で引き込まれ危険である。
走る機能性はまったく無い。
ドイツ、イタリアなどの車の先進国の外観デザインは堅実である。幾分日本のデザインに染まった部分もあるが。
参考までだが、バンバーが機能していないのはどの様な理由があろうと良くない。

17
3
返信0
eig***** | 3時間前
高速道路の前置きはともかく、都会に多い狭小地住宅やワンルームマンションとか、スペースユーティリティ確保を突き詰めると、狭いスペースを有効利用するために「四角い」デザインに行き着く。車も同じコンセプトで規格内でのユーティリティを最大限追及した結果のデザイン。生活のお国柄がデザインに投影されるのは当然あるし、日本に軽自動車が多いのは税金含めた維持費の安さが一番の理由だろう。
三角、四角、丸。デザインの3つ基本形。あらためて回りを見渡せば「物」は、ほとんど四角でデザインされている。立方体の作りやすさも影響しているが、家も車もパッケージ。パッキングのしやすさの追及が大きく影響している。
車はその分空力を犠牲にせざるをえない。
家も台風とか考えたらほんとは丸がいい。

5
4
返信0
yuu***** | 4時間前
誰も諸外国の道路事情など、考えて車を購入するわけではない。
軽自動車=狭い、小さいなどから、軽でも、広い車内空間を求めているだけ。
メーカー側もお客のニーズに合わせて生産販売しているので必然的に人気になっている。
全く論点がズレている文章だと思う。

74
4
返信0
mis***** | 2時間前
面白いなぁと思うのはここでは四角い自動車の人気の理由として車のサイズに対しての燃費の良さが圧倒的にトップである、ということは外見はあまり重要ではなく他車と比較するほどのことでもない。多くの人々は車は足であり個々に対してどう活躍してくれるかが重要である。そのくせレクサス車(特にES)の記事が出ると皆一斉にけなしにかかる。ESの活躍ぶりなど何もわからないくせに。何故?これは私がESに乗っているのでいつも不思議に思うこと。ちなみにアメリカでは四角い自動車を見ることはありません。小さいから運転していて怖くないかな、とかスピード感を凄く感じるんじゃないかな、とか思います。

2
4
返信2
もうすぐ人類滅亡 |2時間前
あんたの好みが少数派なだけ。

1
0
pxx***** |55分前
どのような人がレクサスを買うのだろうかと、なんとなく想像していたが・・・想像通りだった。

1
0

コメントを書く
lip***** | 3時間前
車内空間を最大にする為が一番の理由だと思います。各社こぞって車内の容量を売りにしている事からも分かります。
この記事にあるように空気抵抗を考えている車もあります。代表はプリウスだと思いますが、理由は速度ではなく燃費がメインだと思いますが。

6
1
返信0
mrxt | 47分前
結局は維持費の問題のような気がする。自動車関連の税金は多過ぎる。それによって購入する1台に色々詰め込むから同じようなクルマばかりになってる気がする。
そのくせスポーツカー系のクーペとかセダンや世界的な流行りのSUVは国内専用という訳にいかず日本の道路や駐車場事情にはサイズが大きいものが多いから5ナンバー前後のもの以外は選びにくい。ヴェゼルC-HRとかね。
自動車税も上がった事だし「軽規格」をもう少し大きくしたらバリエーションも増えそうだし良いんじゃないかと思う。

0
0
返信0
hc7***** | 3時間前
SUVも人気が出てますが、以前流行ったワンボックスは、所帯じみていたり、マイルドヤンキーご用達のイメージが有ります。
そして軽ばかりの日本では、規格内でどれだけ大きく快適にするかを考えると、どうしても四角くなるのだと思う。
車の自由が無くなり、内装も作りも簡素になったのに、安全装備のおかげで、本体価格が上がっていく、日本が貧乏になってきた証拠です。

そう考えると、普通車だとキューブは日本の事情に合った車なんですけどね。ゴーンがいなくなったし、スカイラインともどもモデルチェンジして欲しいものです。

20
7
返信0
pon***** | 4時間前
何においても”日本独自”色の強いものは「ガラパゴス
と否定的な意味で使われることが多いですが

その土地で独自進化した言わば日本在来の固有種がいて
どうして外来種ばかりが称賛されるのかと思います

もちろん良いものは良いですし
見習う点も多いと思いますけどね

俗にいうアメ車みたいな車ばかりだったら
どこを通るの?どこに止めるの?な所も多いですし

35
3
返信1
moh***** |55分前
アメ車も現地に特化したガラパゴスですけどね。
そんな癖だらけのクルマだからか、手放す気にならない。
あばたもえくぼ。惚れた弱みといいますか^^;

0
0

top***** | 3時間前
維持費が安い軽自動車という点がまずあって、それから実用性が第二であり、諸外国と比べても、なんとなくザルな文章+ピントがずれているというしかない。小さくコンパクトの中での経済性と実用性という事を追求したら、たんに四角くなったと言う事だけで、軽規格があるから・・・と言う事ですね。

ただこの形、軽規格ハイト型はひっくり返っている率が高いように思う。この点はかなりマイナスと思う。

10
1
返信0
orz***** | 2時間前
日本は道路交通法や車両の規格が規制でガチガチなので、最高速度や足回りのポテンシャルを求める走行方法、エンジン排気音などを楽しめない。
おまけにバブル後遺症からやっと脱却とはいえ、所得は思った程上がっていない。
そうなると駐車場の確保も含め、複数の車の所有が難しい。
おのずと一台で法的範囲の中で必要な要素を全て含む車が売れるようになる。
スピード、走破性能、ハンドリングは二の次で、車内は広く多種多様な荷物が積め、家族揃って乗れて、居住性が求められる。
その上で外見のデザインがなるべく立派に見えるミニバン系デザインが売れるのは当然の成り行き。
他国では日本と違って道路交通法や車両の規格が違うし、国土が広ければ駐車場問題も起きないし複数台の所有も日本より余裕があるので、当然売れる車のデザインや性能の方向性も全く違う。

1
1
返信1
orz***** |1時間前
ちなみにわたしは許容範囲ギリギリまで使った四角い車は好みではない。
だから今流行りの軽車両は買いたいとは思わない。
どちらかというと丸っこい車や流線的な車、曲線と直線をうまく融和させているようなデザインの方が好み。

0
0

コメントを書く
ぬらりひょん | 1時間前
狭い日本だと四角の方が狭い道や通り抜けの時に、車の大きさを掴みやすいので便利だと思う。
速度も昔より飛ばす人も少なくなっているので、空気抵抗とか気にしない人も増えている。
車の居住空間が大きい方が好まれるのも要因かも。

0
0
返信0
min***** | 4時間前
日本の速度制限において空気抵抗がと言ってもあまり意味がない。日本は車に係る税金、諸経費が特に高いのでなるべく軽減される軽自動車に向かう。しかもそれにも制限がありどこのメーカーも今の形状に行き届いたのではないでしょうか? この文章は前置きが長すぎる。結論は軽自動車の規格いっぱい使うなら今の形状がベスト、ただそれだけでは。

46
4
返信1
osa***** |3時間前
同感です。この記事は意味不明で評価に値しません。
空力特性とかでどの車も殆ど同じデザインになり、フロントガラスは極端に寝て後席、後方窓いずれも上下寸法が極端に小さい。視認性が悪く圧迫感が半端ない車ばかりです。安全性を電子装置に頼る前に視界を広げるべき。運転席が低いと見通しが悪く、立った時と近い方が自然です。

4
1

コメントを書く
tt9***** | 3時間前
スタイル的には最悪で、不格好の極みだが、周りもそうだからいいか、と言う感じだ。しかし、決して絵になったり様になったりしていない。
日本の経済力低下に比例して増えた事実が、車に文化性を持たせる余裕を失わせたのだろう。

23
2
返信0
韓国人から日本国民を守る会 | 1時間前
自動車関連の税金が異常に高過ぎるのが原因である。維持費と利便性を重視して合理的に考えれば、同税額ならそのクラスの最大サイズの四角い車を選ぶのは当たり前。消費者が好みよりコスパを最優先にしているので、景気が悪い証拠だと思います。

1
0
返信1
rk |22分前
燃費はコスパに入らないのか?

0
0

コメントを書く
mtx***** | 3時間前
丸く大きい車が立派で顧客が喜ぶ(良く売れる)と長い間メーカーが勘違いしていたフシが有ると思います。
 日本の道路事情にあったサイズの車や、シャープで引き締まった感じの車の時代が戻って来たのでは。それなら大歓迎です。

5
2
返信0
mas***** | 1時間前
1.車内はできるだけ広い方がいい
2.ボディサイズはできるだけ小さい方がいい

つまり四角。スペース効率を追求したらこうなる。それだけのこと。
変に丸みを帯びたり、流線形にするのは、スペース効率の追求という観点から見ると馬鹿に見える。

そのような意味で言うと、軽自動車はほぼまっすぐ両サイドの壁が立ち上がっているのに対し、セダンやコンパクトカーの多くは乗員の肩から上の部分の両サイドが妙に内側に倒れ込んでいてもったいないと思う。天井までほぼまっすぐにしてくれれば広がるものを、それでは軽自動車とそう大きく変わらないではないか。

0
1
返信1
rk |14分前
もう規定一杯一杯の長方形で良いのでは?
車幅マイナス5センチ位の室内空間にしてさ

0
0

コメントを書く
『爽葉似羅』 | 6時間前
運転を楽しむより、生活の中での運転と自動車を考えると、軽自動車の1.5ボックスタイプになるかもね、国の大きさと所得の手軽さ、それが決め手かもね。

112
4
返信0
**e****n | 5時間前
軽自動車規格があるから
どの車も幅と長さは目一杯。

一点だけ、高さには規格がない。
ならば高くして広く見せよう、

だが本当に広くするには
エンジンルームを狭くして
エンジンは限りなくコンパクトに、
そうすれば居室が増える、
ガソリンタンクはセンターに置けば
リア回りにも空間が増える、


小さな排気量で、馬力制限もある、
ならばせめて気持ちのいい走りを、

全部をバランスよく兼ね備えたのが
ホンダ得意のMM思想が産み出した、
センタータンクレイアウトにて設計されたNボックス

76
28
返信4
kdc***** |5時間前
高さの規定→2メートル

18
0
jho***** |5時間前
高さにも2mまでと規格あります。

12
0
hap***** |5時間前
安全性は微塵も無いよね

ちょっとしたカーブですら、グニャっと車体が不安定に。軽でグニャグニャ走りをしている車種は四角いのばっか。

20
5
red***** |3時間前
N-BOX、安全基準じゃ登録車合わせても上位に来るって知らないんだ?

2
3

ogf***** | 2時間前
規格ギリギリで作れば
四角になるのは当然でしょ

日本の道路事情を考えると扱いやすいし
燃費も良いのはわかるが

バブルを少しでもかじった世代には
黄色いナンバーは多少抵抗感がありますよね(^◇^;)

5
2
返信0
ss1***** | 2時間前
車も服もメーカーの誘導で流れている。
現代は逸れを流行りと思っている?
消費を促す為に形や色を変えて提供側がトレンドと煽って消費者が乗る
流行りはサイクル的に回ってくる?
流行りに乗らないデザイナーや消費者は異端視される!良くも悪くも。
 人は個性的より横並びに安心感を持つ?そんな中で、いち早くゲットする事でハナタカさんに成っている
のではないだろうか??

2
0
返信0
mos***** | 3時間前
売れてるってことは大衆受けするデザインなんでしょ。

車に興味がない若者が増えたとか値段が昔より高いから軽を選ぶとか言っている人もいますが今の若者でも好きな人はローンしてまで新車買いますからね。自動車の走る楽しさが体感できる車は減っているのかなと思います。

2
0
返信0
alb***** | 3時間前
軽自動車は特に左足横の昔で言うところのギアボックスとか余計な物置がなかったり、ベンチシートになっててとても足が開放感がある。しかも背が高いし、体が大きな自分が乗ったら、もう軽しか乗りたくないくらい居住性がいい。
交通も年寄りが増えて遅い車が増えたから、普通車に乗っても飛ばす場面がない。さらに使う目的がほとんど通勤という、まさに今の日本にぴったりの車。、それが軽自動車。事故で潰れたら死ぬという意見もあるが、酷い事故なら普通車でも死んでる

8
11
返信0
tun***** | 4時間前
使いやすいし、全体的にバランスが良い。

ただ事故った時の事を考えて、私は乗らないようにしてる。
ペラペラでしょ?丈夫な軽も出来ると良いんだが、価格を抑えてバランス良く売れる物は、難しいだろうね。

22
3
返信0
ky_***** | 4時間前
みなさんが仰られるように無駄に長い文章。自動車の所有がファミリー中心でかつ車中泊人気も相まっているだけ。交通規制云々ではなくブームというのは大体にしてメーカー側が作り出すもの。ジャーナリストならそれくらい知っているべきであり、メーカー側の要請という視点も持った方が良いでしょう。みんな知ってる事をズレた視点で長々と書くのは如何なものか。

19
0
返信0
ata***** | 4時間前
軽の規格で車作りをしたら、結果そうなっただけの理由が大半。
軽なら維持費や車両自体が安価で経済的。
経済的ではあっても、規格に制限があるのが軽。
軽の経済性と利便性の究極のマッチングが四角い箱。
四角い形が好きな訳の人気ではない。

12
0
返信0
あっ**** | 4時間前
>欧州の高速道路は時速130km(時速約80マイル)制限であり

EU圏内は、米国と違ってメートル法(米国が孤立)なのに、なんでマイルを併記しているのか意味不明。

「オレってグローバルだからつい"外国"のクセが出ちゃうんだよね」をアピールしてるのかも知れないが、外国=アメリカ、の田舎もんか。

そもそも「四角い車」をキーワードに記事を書いて見たみたいだが、軽が四角いのは、軽の全幅、全長の規格が厳しいので、規格いっぱいに作ると自然に四角くなるだけだろ。
そして、全高だけ不自然に高いのは、軽の規格が高さ制限だけは厳しくないからだよ。
木枠に入れて育てた「四角いスイカ」と同じ理屈で四角くなっているだけで、軽規格にこだわらなければ四角い必要は無い。

需要に合わせたマーケットインでは無く、造る側の都合のプロダクトアウト。

が、それがウケたので、登録車は便乗してデザインしているだけだと思うが。

23
15
返信5
ccw***** |4時間前
え、イギリスもマイルなんですけど…米国が孤立って…笑

6
1
red***** |3時間前
登録車も5ナンバーの壁って結構あるね。
機械式立体駐車場はせいぜい+100mmまで。
古い住宅街だと月極めガレージや道幅も5ナンバー前提の所が多い。

2
0
kon***** |3時間前
イギリスはヨーロッパであってヨーロッパではない
イギリスはEUであってEUではない
イギリスはユーロ使ってないしそもそもヨーロッパ大陸ではないらしい

1
0
あっ**** |3時間前
>登録車も5ナンバーの壁って結構あるね。

初代STEPWAGONも5ナンバーにこだわって壁で四角かったね。
今でもそのデザインが踏襲されているのは、ある意味先取りだったのか。

2
0
あっ**** |3時間前
>イギリスはEUであってEUではない

落ちぶれてもプライド高いからね。

0
0

コメントを書く
g_s***** | 4時間前
車のサイズ制限、道路や駐車場の狭さから、大きくしないで目一杯有効活用しようとするからでしょ。

特に、軽でスタイリッシュにすると余計に小さく見えてしまうし、四角い方が良く見えてしまうよね。

車に対して美しさとか格好良さをあまり求めていない人が多いんでしょうね。悪く言えば貧乏臭い。

26
3
返信0
cha***** | 2時間前
排気量や、車幅、車両重量で税金決めてるから、その中で最大限のコストを発揮したいからでしょ。
車内空間で税金決めれば、がらっとラインナップ変わると思うよ。
軽のワンボックスとスポーツカーで税金変わらないとかね。
自分は、軽自動車の税制が優遇され過ぎていることに違和感、はっきりいって衝突安全性が軽視されている車を子どもが乗る車に優遇するべきでない、精々商業用に限定すべき。

3
3